AKTEON-SALE.RU

Архивы за Июль, 2025

Центробанк (регулятор страхового рынка) планирует в очередной раз расширить тарифный коридор ОСАГО. В этом случае страховые компании смогут назначать более низкий тариф аккуратным водителям и более высокий — тем, кто водит рискованно и нарушает правила дорожного движения. Соответствующий проект указания опубликован на сайте организации.

Если документ будет принят, минимальная базовая ставка ОСАГО снизится до 2471 рубля (сейчас 2746), максимальная же увеличится до 5436 рублей (сейчас 4942).

Банк России рассчитывает, что расширение коридора произойдет одновременно со вступлением в силу 24 августа закона, который позволит страховым компаниям учитывать личностные характеристики водителей при формировании цены полиса ОСАГО.

Страховые компании также смогут учитывать и другие обстоятельства при расчете стоимости полиса: возраст транспортного средства, его пробег, семейное положение и наличие детей у водителя, установку на автомобиле телематических устройств и так далее.

Напомним, в предыдущий раз тарифный коридор был расширен на 20% вниз и вверх в начале 2019 года. По данным ЦБ РФ, в итоге средняя стоимость полиса снизилась на 4,8%.

Однако на этот раз ожидания могут оказаться не столь оптимистичными. Дело в том, что сейчас о расширении базовых тарифов просили сами страховые компании. В марте 2020 года они обратились с таким требованием в ЦБ РФ в связи с падением курса рубля (повысились выплаты из-за подорожания запчастей).

Иными словами, очередное расширение хоть и будет вновь симметричным (то есть коридор будет сдвинут и вверх, и вниз), страховщики наверняка предпочтут увеличить тарифы.

Напомним, с 9 января 2019 года применяются новые тарифы для расчета ОСАГО. Тарифный коридор базовой ставки был расширен на 20% вверх и вниз: для легковых автомобилей он составляет 2746-4942 рубля вместо прежних 3432-4118 рублей.

Фото: Владимир Смирнов / ТАСС 

Порой в экшен-фильмах используются зрелищные сцены, когда к банкомату или сейфу привязывают трос, цепляют его за автомобиль и выдергивают из здания. К подобной процедуре прибегли и герои популярной кинофраншизы «Форсаж». Однако реальные преступники тоже используют такой прием.

Злоумышленники с помощью автомобиля и троса украли в субботу банкомат из продуктового магазина в селе Косулино Свердловской области.

«Оперуполномоченные установили, что кража была совершена при помощи троса и автомобиля с заклеенными номерами», — сообщил начальник пресс-службы ГУ МВД по Свердловской области Валерий Горелых.

Действия преступников поражают слаженностью: на всю операцию у них ушло 20 секунд. Даже герои блокбастеров порой тратят куда больше времени.

Как сообщили в ГУ МВД, вскрытый банкомат без денег позднее был обнаружен в лесопарковой зоне. Сумма ущерба устанавливается. Правоохранители отрабатывают на причастность к краже ранее судимых граждан.

Кадр из фильма «Форсаж 5» 

Новости авторынков делают для вас фотоагенты Дрома и сотрудники рынков. Они пишут о том, что видят на рынке каждый день, о ситуациях, которые наблюдают сами. Язык отчётов далёк от стандартов Льва Николаевича и Федора Михайловича, зато — с пылу с жару и прямо с места события.

Авторынок Махачкалы и Манаса в августе вернулся к своему стабильному состоянию в плане продаж, наполняемости парковочных мест, а также разновидности моделей. Эти характеристики приблизились к показателям прошлых периодов, до пандемии. 

Не наблюдается какого-либо высокого спроса на авто определенных марок. Все зависит от соответствия цены качеству. При этом, как и прежде, в лидерах продаж Лады — Приора, Гранта и Веста. 

Среди свежих иномарок все также в лидерах Kia Rio и Hyundai Solaris. Из более возрастных спросом пользуются Mercedes-Benz и Toyota. Больше популярность у авто до полумиллиона рублей.

Резко упало количество армянских машин, видимо, сказались изменения в законодательстве в части постановки на учет. 

Дром в нашем регионе стал более узнаваем, что говорит о правильной стратегии развития, но работать нужно еще немало!

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 2115 Самара 2005 г.	1,5 л бензин механика передний	60 000 руб.
	Лада 2104 2006 г.	1,5 л бензин механика задний	73 000 руб.
	Nissan Primera 1992 г.	1,6 л бензин механика передний	75 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Daewoo Nexia 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	165 000 руб.
	Hyundai Accent 2004 г.	1,5 л бензин автомат передний	190 000 руб.
	Kia Shuma 2003 г.	1,8 л бензин механика передний	190 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Mercedes-Benz A-Class 1998 г.	1,4 л бензин механика передний	200 000 руб.
	ЗАЗ Запорожец 1986 г.	1,2 л бензин механика задний	200 000 руб.
	BYD F3 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	215 000 руб.
	Mazda Mazda3 2006 г.	1,6 л бензин автомат передний	225 000 руб.
	Hyundai Elantra 2004 г.	1,6 л бензин механика передний	225 000 руб.
	Mitsubishi Pajero 1995 г.	3,0 л бензин механика 4WD	250 000 руб.
	Chevrolet Aveo 2011 г.	1,2 л бензин механика передний	250 000 руб.
	Subaru Forester 2005 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	320 000 руб.
	Kia Ceed 2007 г.	2,0 л бензин механика передний	340 000 руб.
	Nissan Almera Classic 2008 г.	1,6 л бензин автомат передний	350 000 руб.
	Mercedes-Benz B-Class 2007 г.	1,7 л бензин автомат передний	360 000 руб.
	УАЗ 3151 2007 г.	2,7 л бензин механика 4WD	370 000 руб.
	Infiniti FX35 2005 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	370 000 руб.
	Лада Калина 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	370 000 руб.
	Land Rover Freelander 2001 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	380 000 руб.
	Datsun on-DO 2019 г.	1,6 л бензин автомат передний	390 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Лада Приора 2015 г.	1,6 л бензин механика передний	400 000 руб.
	Nissan Almera 2015 г.	1,6 л бензин автомат передний	400 000 руб.
	Infiniti M35 2007 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	430 000 руб.
	Лада Веста 2017 г.	1,6 л бензин автомат передний	490 000 руб.
	Mazda CX-7 2007 г.	2,3 л бензин автомат 4WD	500 000 руб.
	Kia Magentis 2010 г.	2,0 л бензин автомат передний	530 000 руб.
	Hyundai Solaris 2015 г.	1,6 л бензин автомат передний	530 000 руб.
	Renault Koleos 2008 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	550 000 руб.
	Citroen Berlingo 2013 г.	1,6 л бензин механика передний	550 000 руб.
	Renault Logan 2017 г.	1,6 л бензин автомат передний	550 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Volkswagen Transporter 2009 г.	2,0 л бензин механика передний	610 000 руб.
	Mitsubishi ASX 2013 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	630 000 руб.
	Nissan Serena 2003 г.	2,0 л бензин автомат передний	650 000 руб.
	Honda CR-V 2008 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	750 000 руб.
	BMW X5 2007 г.	4,8 л бензин автомат 4WD	750 000 руб.
	Mercedes-Benz GL-Class 2007 г.	5,5 л бензин автомат 4WD	750 000 руб.
	Mercedes-Benz CLS-Class 2008 г.	3,5 л бензин автомат задний	770 000 руб.
	Nissan X-Trail 2011 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	830 000 руб.
	Hyundai ix35 2013 г.	2,0 л бензин автомат передний	850 000 руб.
	BMW 3-Series 2012 г.	2,0 л бензин автомат задний	850 000 руб.
	Infiniti FX50 2008 г.	5,0 л бензин автомат 4WD	890 000 руб.
	Toyota RAV4 2012 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	890 000 руб.
	Lexus RX330 2005 г.	3,3 л бензин автомат 4WD	900 000 руб.
	Ford Mustang 2010 г.	4,0 л бензин автомат задний	950 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Махачкалы в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Infiniti FX37 2011 г.	3,7 л бензин автомат 4WD	1 250 000 руб.
	BMW X6 2010 г.	4,4 л бензин автомат 4WD	1 300 000 руб.
	Volkswagen Tiguan 2018 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	2 000 000 руб.
	Porsche Cayenne 2014 г.	4,8 л бензин автомат 4WD	2 350 000 руб.

Цены на машины в Махачкале — все объявления

Цены на машины в Манасе — все объявления

Авторынок Махачкалы в августе 2020 года Авторынок Махачкалы в августе 2020 года 

Китайские власти вынудили американского производителя электромобилей Tesla объявить в стране отзывную кампанию, которая касается 50 тысяч лифтбеков Model S и кроссоверов Model X. Причина — высокий риск поломки подвесок.

На сайте Государственного агентства Китая по регулированию рынка говорится, что под отзыв подпадают 30 тысяч проданных в стране Model S и Model X 2013-2017 годов выпуска: у них в рычагах передней подвески образуются трещины, которые могут привести к внезапному разрушению детали, что чревато ДТП и несчастными случаями. Еще 20 тысяч попавших под кампанию машин — Model S и Model X выпуска 2013-2018 годов: у них возможна внезапная деформация рычага задней подвески, в отдельных случаях он может сломаться — тогда автомобиль потеряет управление, что также создает риск несчастных случаев.

В сообщении отмечается, что решение об отзыве принято после расследования  аварий, которое провел китайский регулятор.

По всей видимости, это первый случай, когда столь серьезный отзыв Tesla сначала объявила не в США и не в Европе. 

Американское национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) пока не сообщило, будет ли аналогичная мера принята в отношении указанных моделей и в США. «NHTSA известно об отзыве Tesla в Китае из-за проблем с подвеской. Наше ведомство пока не получало серьезных жалоб на указанные поломки в США. Мы находимся в постоянном контакте с Tesla и внимательно следим за ситуацией. В случае необходимости мы примем все меры для защиты общественности от возможной угрозы для ее безопасности», — цитирует представителя NHTSA телеканал CNBC.

Напомним, в начале октября на одном из немецких интернет-форумов описали вопиющий случай: после экстренного торможения с высокой скорости на Tesla Model S развалилась передняя подвеска.

Ранее Tesla признала проблему с задним бампером Model 3 — он отваливается.

Tesla Model S Tesla Model X 

В Индии вот-вот начнутся продажи компактного кроссовера Hyundai Venue с необычной трансмиссией: на первый взгляд, это привычная «механика», но в машине нет педали сцепления.

Обычно «механика» без сцепления является роботизированной трансмиссией: технически она основана на МКП, но за переключение передач и выжим сцепления отвечает не водитель, а сервоприводы.

Однако в Hyundai Venue все иначе. Рычаг трансмиссии тут стандартный, с H-образным ходом, шестью передними передачами и одной задней. Но педалей всего две.

В этой конструкции применяется так называемый датчик намерения внутри рычага переключения передач. Он сообщает блоку управления трансмиссией (transmission control unit, TCU), когда водитель намеревается переключать передачи. В этом случае TCU сигнализирует гидравлическому приводу о включении и выключении диска сцепления.

В Hyundai новую трансмиссию назвали интеллектуальной механической коробкой передач (intelligent manual transmission, iMT). «iMT является одной технологией, которая сочетает удовольствие от вождения и удобство, необходимое для облегчения суеты ежедневных поездок на работу», — отметили в корейской компании.

Двухпедальная «механика» будет доступна на Hyundai Venue только в сочетании с 120-сильным турбомотором объемом 1,0 литра.

В обозримом будущем эта трансмиссия появится и на кроссовере Kia Sonet, также ориентированном на индийский рынок.

Примечательно, что на «глобальных» Hyundai i20, i30, Kia Rio, Ceed и Xceed ранее дебютировала трансмиссия с таким же названием — iMT, но совершенно иной функциональностью. Да, она тоже умеет самостоятельно выжимать сцепление, но с другой целью — чтобы разорвать связь ДВС с колесами и перейти в режим наката без участия водителя. Такая версия iMT применяется на «мягких» гибридах и позволяет экономить топливо. При этом педаль сцепления на машинах с iMT сохранена, ее по-прежнему приходится выжимать при переключениях.

Hyundai Venue Hyundai Venue  Hyundai Venue Hyundai Venue 

Great Wall выпустит под своей премиум-маркой WEY новый — и потенциально очень интересный — внедорожник, который станет конкурентом Jeep Wrangler и перспективного Ford Bronco. Компания распространила затемненные промоизображения (тизеры) грядущей новинки и раскрыла кое-какую информацию о ней.

Модель, имя которой не раскрывается, создается на рамной платформе GW P01 — на ней построены известный в России Haval H9 (для нас его выпускают в Тульской области) и производимый с 2019 года пикап Great Wall Cannon.

Если осветлить тизер, можно увидеть, что перспективный внедорожник получит экстерьер в ярко выраженном стиле ретро. Видно «обрубленную» носовую часть, близкий к вертикали наклон лобового стекла, круглые фары. При этом надо заметить, что фары лишь имитируют универсальные «7-дюймовки», поскольку на самом деле они выполнены сложными светодиодными блоками, в которые интегрированы заходящие на крылья «полоски» указателей поворотов. Головная оптика, визуально объединенная решеткой радиатора с горизонтальными прорезями, а также расположение указателей поворота навевают ассоциации с китайским аналогом УАЗа Beijing Jeep или с классическим японским Toyota Land Cruiser J40.

По предварительной информации, новый WEY будут комплектовать теми же агрегатами, которые имеет Haval H9. В частности, пророчат 2,0-литровый бензиновый мотор (245 л.с. мощности и 385 Нм крутящего момента), 8-ступенчатый «автомат» и систему полного привода. Мотор, к слову, отвечает строгому экологическому классу «Евро-6».

Новый WEY будут поставлять и за пределы Китая — у Great Wall есть экспортные амбиции.

Ранее стали известны подробности о новом Ховере — Haval B06, он тоже имеет брутальный стиль.

Напомним, WEY — это премиальный бренд Great Wall, запущенный в 2016 году. Его назвали в честь основателя и владельца Great Wall Motors Вэя Цзяньцзюня. Автомобили Wey — самые дорогие в линейке компании и стоят на ступень выше другого люксового суббренда Great Wall — Haval.

Промоизображение перспективного внедорожника WEY Промоизображение перспективного внедорожника WEY (осветленное)  Промоизображение перспективного внедорожника WEY Haval H9, на базе которого создается новый внедорожник 

Нынешний Nissan GT-R — автомобиль-долгожитель: он появился в далеком 2007 году, так что выпускается уже 13 лет. Слухи о подготовке следующего поколения появляются каждый год, но конкретики по этому поводу мало. В недавнем интервью Automotive News главный операционный директор Nissan Motor Ашвани Гупта сообщил, что ждать новое поколение осталось недолго.

По словам Гупты, компания находится в процессе масштабного обновления модельного ряда в США. Это касается в том числе и GT-R. Новый флагманский спорткар должен появиться в 2023 году.

Также представитель японской компании отметил, что Nissan рассматривает возможность установки гибридной трансмиссии, ориентированной на производительность. Она сможет рекуперировать кинетическую энергию, после чего пускать ее на ускорение. Схожая технология применяется в спортпрототипе GT-R LM Nismo класса LMP1-H, используемом в Ле-Мане.

Примечательно, что оба утверждения противоречат некоторым прошлогодним утечкам. В частности, год назад сообщалось, что нынешний Nissan GT-R может продержаться на конвейере до 2027-го.

Вполне вероятно, что происходящие внутри Nissan изменения привели к тому, что проект нового GT-R решили сдвинуть на более ранний срок. Хотя глубокий кризис в компании и не благоволит к увеличению инвестиций в разработку «имиджевых» моделей.

В России GT-R уже не продается: он покинул нас в 2019 году. Найти подержанный можно на Дроме.

Nissan GT-R50 Italdesign Nissan GT-R50 Italdesign  Nissan GT-R50 Italdesign Nissan GT-R50 Italdesign 

В базе Роспатента опубликован охранный документ на промышленный образец трехдверного городского электромобиля российской разработки — патентообладателем заявлен Санкт-Петербургский политех (СПбПУ). Что это за машина?

В апреле 2020 года в статье «Зачем КАМАЗ объединяется с «Соллерсом» Дром рассказывал, что СПбПУ и КАМАЗ совместно разрабатывают субкомпактный электромобиль специально для сервисов каршеринга (поминутной аренды авто), целевыми заказчиками этих машин должны стать транспортные операторы из Москвы. Основной объем проектных работ ведет именно политех, поскольку он имеет большой опыт в разработке кузовов для легковых автомобилей в интересах сторонних заказчиков, в том числе крупных иностранных. 

По внутренним документам политеха машина проходит как «Ситикар». Запас хода составит 300 км, стоимость — до 1,9 млн рублей, а выход на рынок предполагается в 2024 году. Основные потребители машины — сегменты B2C: каршеринг, службы доставки, такси.

В патентах фигурирует трехдверный электромобиль со странноватым дизайном собственной разработки СПбПУ, по некоторым данным его расчетная длина — около трех метров. Однако, по неофициальной информации, есть и альтернативный вариант — пятидверный, длиной 3,7 метра, с дизайном, разработанным по заказу КАМАЗа в одном из итальянских бюро. Вероятнее всего, к производству запланирован именно пятидверный вариант, изображения которого пока в свободный доступ не утекали.

Электромобиль СПбПУ-КАМАЗ будет иметь комбинированную силовую структуру — мощное несущее основание с тяговым аккумулятором в базе и легкий трубчатый каркас для внешних панелей, судя по всему, композитных. Каркас уже виртуально испытан на передний и боковой удары. Подвески колес независимые, спереди — McPherson, сзади — независимая «многорычажка».

По собственной информации Дрома, под электромобиль планировалось построить новое производство мощностью 40 тысяч автомобилей в год. Для чего планировали брать кредит у ВЭБ — около 20 млрд рублей. И якобы в проекте участвует «Мосгортранс» (МГТ) как потенциальный заказчик. МГТ — оператор городского наземного транспорта в Москве.

Другой информации о проекте пока нет.

Электромобиль из патента, оформленного СПбПУ Электромобиль из патента, оформленного СПбПУ  Электромобиль из патента, оформленного СПбПУ Элементы конструкции электромобиля СПбПУ 

Минпромторг РФ планирует профинансировать разработку унифицированной модульной платформы для отечественных легковых автомобилей разных классов, об этом сообщает dp.ru со ссылкой на заявление директора департамента стратегического развития и корпоративной политики ведомства Алексея Матушанского. Заявление он сделал 7 ноября в ходе форума «Национальная технологическая революция 20.35» в Санкт-Петербурге.

Смысл проекта — в сквозной унификации компонентной базы и технологических подходов для российских легковушек наиболее востребованных классов. Таким образом, будут достигнуты эффект масштаба и снижение себестоимости машин. Генподрядчиком по единой платформе выступит проектный институт ФГУП НАМИ.

«По автопрому мы закладываем разработку собственной модульной платформы в гольф–классе, среднем и бизнес–классе. Головную роль в этом процессе будет играть НАМИ. Задача стоит по унификации компонентной базы для этой платформы. Ставку мы при этом делаем на платформу для последовательного гибрида и для электромобилей», — приводит слова Матушанского dp.ru.

Около года назад гендиректор ФГУП НАМИ Федор Назаров в интервью одному из журналов высказал инициативу создать российское шасси для автомобилей классов C/D/E. Тогда его заявление наделало немало шума в СМИ.

За плечами у ФГУП НАМИ уже есть опыт успешной реализации проекта «Единая модульная платформа» (ЕМП). В рамках этой работы на общей агрегатной базе построили семейство представительских автомобилей Aurus.

Принято считать, что на содержание электромобилей уходит меньше денег, чем на машины с ДВС: сказывается экономия на топливе и обслуживании. И хотя в теории это действительно так, американский потребительский журнал Consumer Reports решил выяснить, сколько электромобили экономят на практике.

Авторы исследования собрали данные о пробеге и тратах владельцев самых разных легковушек и сравнили их. Из расчетов исключены машины, которые за год проходят менее 2 тысяч миль (3,2 тысячи км) и более 60 тысяч миль (100 тысяч км): сведения о них нерепрезентативны. Также не учитывались авто с общим пробегом свыше 200 000 миль (320 000 км).

После этого аналитики вычислили средние затраты на содержание и ремонт транспортных средств в расчете на одну пройденную милю (1,6 км). Оказалось, что электромобили и подключаемые гибриды требуют в среднем в два раза меньше денег (см. таблицу ниже).

Траты на содержание и ремонт автомобиля (из расчета на одну пройденную милю):

Как видно из расчетов, средние затраты на все виды автомобилей постепенно растут по мере увеличения пробега. При этом электромобили обходятся дешевле гибридов до пробега в 100 тысяч миль (160 тысяч км), но затем уступают им. Возможно, сказывается необходимость в замене батареи.

Пока Consumer Reports призывает не уделять много внимания статистике по авто с большим пробегом. При расчетах учитывались сведения о чуть более чем 200 гибридах и 55 «электричках», прошедших свыше 100 тысяч миль. При этом во втором случае чаще всего речь идет о ранних версиях Nissan Leaf и Tesla Model S. С более современными моделями ситуация может обстоять иначе.