AKTEON-SALE.RU

Архивы за Апрель, 2026

Доля машин с автоматической трансмиссией постепенно растет во всем мире. Не обходит эта тенденция даже Россию и такую бюджетную марку, как Lada. Так, по результатам первого квартала 2020 года продажи Lada с «автоматом» подскочили на 42%.

По данным «Автостата», за период с января по март 2020-го в России было реализовано 8165 новых автомобилей Lada, оснащенных автоматической трансмиссией. За аналогичный период прошлого года продажи составили 5747 штук.

Стремительный рост связывают с появлением новых версий автомобилей Лада с вариатором Jatco. Во второй половине 2019 года начались продажи Vesta и XRAY Cross с такой трансмиссией.

Примечательно, что АвтоВАЗ предлагает еще два вида «автоматов»: фирменный «робот» АМТ на автомобилях семейства Granta и XRAY, а также классический гидромеханический «автомат» Jatco на Гранте.

Однако, несмотря на внушительный рост поставок, пока доля машин с автоматической трансмиссией в продажах АвтоВАЗа остается весьма скромной: в первом квартале 2020-го она составила всего 10,6% (годом ранее — 7,2%).

По всем маркам рыночная доля автомобилей с «автоматом» в России по итогам января — марта 2020 года достигла 63%.

Lada Vesta с вариатором Lada Vesta с вариатором 

Калининградская автосборочная компания «Автотор» вложила в развитие своего производства по итогам 2024 года более 7 млрд рублей, об этом сообщает газета «Ведомости — Северо-Запад».

«Автотор» работает в рамках специального инвестиционного контракта, заключенного с правительством РФ в 2019 году. По СПИК автозаводы получают налоговые льготы и компенсацию утилизационного сбора в обмен на обязательства по развитию и расширению производства.

До 2033-го «Автотор» вложит в собственное развитие 70 млрд рублей, за последние пять лет компания уже инвестировала 20 млрд рублей. В результате в Калининграде удалось модернизировать окрасочное производство, увеличив его мощность с 40 000 до 75 000 кузовов в год. Продолжается строительство нового корпуса окраски на 100 000 кузовов в год. Ведется подготовка к запуску роботизированной линии сварки, уже построен корпус логистики и комплектации на 60 000 кв. м. В 2024-м запущена линия по производству тяговых электромоторов. В режиме пуско-наладки находятся заводы по производству электронных систем управления, технических средств реабилитации и компактных электромобилей.

Новые производства будут введены в строй в 2025-2026 годах, заявили в компании.

Ранее по теме: 

• «Автотор» всерьез возьмется за продвижение электромобилей Амбер (13 февраля 2024),
• Автотор готовится к запуску новой автоматической сварки (4 февраля 2024).

В Сети набирает популярность видео, сделанное в Сирии, — на нем запечатлен очередной случай дорожного конфликта между российскими и американскими военными. 

Напомним, что в Сирии независимо друг от друга находятся военные нескольких стран, включая Россию и США. Между нашими и их военнослужащими на дорогах регулярно происходят конфликты. Изначально они были спровоцированы американцами, которые не пропускали через свои блокпосты российские колонны. Впоследствии зеркальную практику стала применять российская сторона. 

На днях произошел крупный инцидент — на северо-востоке Сирии, в провинции Хасака, российская военная колонна устроила импровизированное ралли по полям с целью объехать американский блокпост и даже заблокировать их машины. Видео происшествия попало в свободный доступ, на нем видны БТР, Тигры, Уралы и вертолет Вооруженных сил РФ, а также пара бронеавтомобилей типа MRAP со стороны американцев. «Гонки» привели к столкновению БТР-80 и броневика сил США. 

Телеканал «Си-Эн-Эн» сообщает, что в столкновении двух машин пострадали четверо американских военных (получили «травмы, похожие на сотрясение мозга»). 27 августа состоялся телефонный разговор начальников генштабов РФ и США Валерия Герасимова и Марка Милли, по результатам которого Минобороны РФ сообщило, что американские военные сами виноваты в произошедшем, поскольку вопреки ранее достигнутым договоренностям пытались заблокировать российскую колонну. К счастью, оружие в ходе инцидента ни одна из сторон не применяла.

Компания Brembo разработала новые тормозные диски с инновационным покрытием. Оно делает поверхность визуально гладкой и блестящей, как зеркало. При этом эффективность тормозов такое покрытие никак не понижает.

По словам производителя, в роторах Greentive применяется специальный слой. Для создания покрытия используется технология High-Velocity-Oxy-Fuel (HVOF), или высокоскоростное газопламенное напыление. Обычно при этом порошковый материал наносится на подложку на высокой (более пяти скоростей звука) скорости, но Brembo не раскрывает деталей.

Название Greentive происходит от слов green (зеленый) и distinctive (отличительный).

Инновационные диски хороши не только тем, что в них можно увидеть свое отражение. По словам Brembo, роторы Greentive и служат дольше обычного тормозного диска, и выделяют меньше тормозной пыли, чем обычные детали. Таким образом, колесные диски и кузов автомобиля будут меньше пачкаться. А еще это хорошо для окружающей среды, в которую станет попадать меньше мелкого мусора.

В новых тормозах Brembo применяется карбид вольфрама. Он же лежит в основе Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Такие тормоза стали доступны для Porsche Cayenne третьего поколения. В них применяется аналогичное покрытие из карбида дивольфрама (WC). Вольфрам и углерод соединяются в кристалл такой твердости, что можно резать стекло. В итоге они меньше изнашиваются, почти не выделяют пыли и отлично блестят. Иными словами, обладают теми же свойствами, что и Brembo Greentive.

Можно копнуть еще глубже: инженеры компании Buderus Guss, являющейся подразделением Bosch, еще в 2017 году представили iDisc с покрытием из карбида вольфрама. Такой тормозной диск производит на 90% меньше пыли.

Brembo Greentive Brembo Greentive  Brembo Greentive Brembo Greentive 

13 мая Toyota представила на японском рынке модели Corolla и Corolla Touring в комплектациях GX PLUS и HYBRID GX PLUS. В дополнение к этому компания анонсировала спецверсию 2000 Limited.

GX PLUS и HYBRID GX PLUS основаны на модификации GX. Они дополнительно получили систему слежения за дистанцией и стекла с защитой от УФ-излучения. Вставки на приборной панели и руле выкрашены в серебристый цвет.

Куда больше интереса вызывает спецверсия 2000 Limited. Это первая модификация новой Короллы в Японии, которая оснащается 2,0-литровым бензиновым мотором M20A-FKS серии Dynamic Force. Его мощность составляет 170 л.с., крутящий момент — 202 Нм. ДВС сочетается с вариатором, способным имитировать 10 виртуальных передач в ручном режиме.

Аналогичный мотор устанавливается на массу других автомобилей Тойоты, в том числе Camry, RAV4, Harrier и Lexus UX200. У Короллы заявлен средний расход топлива 6 л/100 км по циклу WLTC.

На Corolla 2000 Limited устанавливаются 17-дюймовые диски. Автомобиль будет выпускаться только в кузове универсал. На крыше предусмотрены окрашенные в серый цвет рейлинги. Доступны четыре цвета, в том числе уникальные для модели Red Mica Metallic и Blue Metallic.

Приставка Limited вовсе не является бутафорской: выпуск такой Короллы действительно будет ограничен. Компания собирается продать всего 500 машин в этом исполнении.

Автомобиль в комплектации GX PLUS с 140-сильным 1,8-литровым мотором 2ZR-FAE оценен минимум в 1 972 300 иен (= 1 353 000 рублей). Гибридная версия стоит от 2 439 800 иен (= 1 670 000 рублей). Самая мощная Corolla 2000 Limited обойдется в 2 620 200 иен (= 1 800 000 рублей).

В России Королла стоит от 1 243 000 рублей за версию с 122-сильным 1,6-литровым мотором и «механикой». Минимальная цена машины с вариатором — 1 388 000 рублей.

Toyota Corolla GX PLUS Toyota Corolla GX PLUS  Toyota Corolla GX PLUS Toyota Corolla GX PLUS  Toyota Corolla GX PLUS Toyota Corolla GX PLUS  Toyota Corolla 2000 Limited Toyota Corolla 2000 Limited  Toyota Corolla 2000 Limited Toyota Corolla 2000 Limited  Toyota Corolla 2000 Limited Toyota Corolla 2000 Limited  Toyota Corolla 2000 Limited 

General Motors 7 апреля представила Corvette Concept — это один из возможных вариантов облика спорткара Chevrolet Corvette следующего поколения C9.

Это не полнофункциональный образец, а полноразмерный высокодетализированный демонстрационный макет. При разработке концепт-кара дизайнеры GM занимались поиском новых стилевых решений для американского автомобиля-иконы.

Интересно, что Corvette Concept разработали не в США, а в новой европейской студии GM, которая расположена в английском Мидлендсе. Ее возглавляет 64-летний британец Джулиан Томсон, который в разные годы трудился в Volkswagen, Lotus и Jaguar. В Jaguar Томсон в 2019-2021 годах занимал пост директора по дизайну. Однако самое известное детище англичанина — облик культового спорткара Lotus Elise 1990-х.

Corvette Concept создавался под среднемоторную компоновку, при этом в его экстерьере можно увидеть многочисленные отсылки к «джиэмовским» продуктам прошлого — например, рельефные колесные арки напоминают о Corvette C3 образца 1968 года, а разделенное на две половинки заднее стекло перекликается с Corvette C2 Sting Ray Coupe 1963-го. Выполненное в виде забрала шлема лобовое стекло — это реверанс в сторону Opel Monza GT Concept 1962 года. Двери нового концепт-кара имеют механизмы типа «крыло чайки», то есть поднимаются вверх.

В GM говорят, что другими студиями концерна подготовлены еще два варианта дизайн-проектов нового Корветта — публично их покажут позже.

Нынешний Corvette C8 выпускают с 2019-го — он был первым среднемоторным автомобилем этой модели.

Toyota и Honda совместными усилиями разработали автобус на топливных ячейках, предназначенный для обеспечения энергоснабжения в условиях стихийных бедствий.

Мобильная электростанция получила название Moving E. Она сможет подавать электроэнергию в любое время и в любом месте, что пригодится, если энергосистема повреждена, к примеру, во время тайфуна.

Машина разработана на базе автобуса Toyota FC Bus, который создали специально к Олимпиаде-2020 в Токио (к слову, ее перенесли на 2021 год). Мобильная электростанция оснащена вдвое большим количеством резервуаров с водородом высокого давления, способных генерировать до 490 кВт*ч энергии при максимальной мощности 18 кВт. Moving E вырабатывает постоянный ток с напряжением 300 В.

При этом Moving E не просто огромная батарейка на колесах — она может перевозить людей или стать местом для отдыха во время бедствий.

Система Moving E также включает зарядную станцию Toyota, два портативных блока питания Honda Power Exporter 9000, 36 батарей Honda Mobile Power Packs, 20 батарей Honda LiB-AID E500 и 36 зарядных блоков Honda Mobile Power Pack Charge & Supply Concept.

Toyota и Honda считают, что Moving E можно использовать не только в случае бедствий, но и для подачи электроэнергии во время различных мероприятий, к примеру, концертов. Пока же японские компании собираются как следует протестировать новую технологию.

Время от времени Дром публикует занятные объявления, которые привлекли наше внимание. В прошлый раз мы обсуждали купе Mercury Cougar 1993 года за 600 тысяч рублей. Более 80% читателей посчитали, что машина запрошенных денег стоит.

В Находке за 680 тысяч рублей на продажу выставлена классическая Toyota Hilux Surf 1986 года. Это самое первое поколение популярного на постсоветском пространстве японского внедорожника, сменившего за время своего существования четыре генерации. Экспортная версия модели с левым рулем известна под названием 4Runner.

Самый первый Hilux Surf спроектирован по формуле классических американских внедорожников эпохи 1980-х, которые, в свою очередь, были сделаны на платформах рамных пикапов. У первого поколения модели было всего две двери и полностью съемная задняя секция крыши. С ее демонтажом задний ряд сидений оказывался открытым.

При условии, что машина в объявлении действительно 1986 года выпуска, впереди у нее должна быть независимая подвеска. Именно с этого года на Hilux Surf перестали ставить неразрезной передний мост.

Если верить продавцу, то под капотом находится 2,4-литровый турбодизель 2L-T, выдающий 85 л.с. мощности и 188 Нм крутящего момента.

Как считаете, машина стоит запрошенных денег?

Любой горожанин может отдать не больше четырех шин. Акция продлится по 31 июля.

Во Владивостоке стартовала акция, во время которой горожане смогут бесплатно сдать на переработку старые автомобильные шины. Из покрышек сделают резиновую крошку, которая послужит основным компонентом при изготовлении безопасных покрытий для детских и спортивных площадок. Продлится акция до 31 июля, шины принимают на территории автоцентра по улице Сахалинской, 4 (схема).

— Это первый опыт проведения подобных совместных мероприятий администрации города и социально ответственного бизнеса. В рамках акции любой житель Владивостока может оставить на переработку не более четырех колес. Призываем горожан активно принимать участие, сделав таким образом наш город чище — не складируя старые покрышки в своих гаражах или рядом с ними, а также на площадках для коммунальных отходов, — сообщили в управлении дорог и благоустройства городской администрации.

Отметим, что старые, отработанные покрышки являются отходами четвертого класса опасности и подлежат обязательной утилизации (переработке). Выброшенные шины в естественных условиях разлагаются более ста лет, на протяжении которых происходит вымывание в почву токсичных органических соединений. При уничтожении шин методом сжигания от одной тонны использованных шин в окружающую среду попадает около 250 килограммов сажи и 450 килограммов токсичных газов.

Только с начала этого года с улиц Владивостока собрали более девяти тысяч автомобильных покрышек. Часть из них уже направлена на утилизацию по муниципальному контракту.

Как сообщает издание «Новости на VL.ru», без акции автомобилисты могут сдать покрышки, заплатив по 60 рублей за каждое колесо легковой машины, то есть утилизация комплекта резины обойдется в 240 рублей.

Статьи по теме:

• Хранение и утилизация шин: что об этом нужно знать
• Как «убить» шины за сезон
• Повторная ошиповка шин. Можно ли вставить «зубы» вместо выпавших и что из этого получится?
• Как найти хороший шиномонтаж?

Фактический ввод состоится только после снятия всех ограничений, введенных из-за коронавируса.

Совместная российско-китайская компания получила разрешение на ввод в эксплуатацию первого автомобильного моста между Россией и Китаем, который построен через реку Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ. Разрешение выдало министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ.

Фактический ввод моста в эксплуатацию состоится после снятия всех ограничений, введенных в связи с эпидемиологической ситуацией, и открытия российско-китайской границы.

Напомним, строительство моста началось в декабре 2016 года. Длина самого моста — 1080 метров, общая же протяженность мостового перехода — 20 км, в нее входят 6 км дороги в Китае и 13 км подъездных путей на территории России, в том числе 278-метровый мост через протоку Каникурганскую. Торжественная стыковка российской и китайской частей моста произошла 31 мая 2019 года. В январе 2020 года мост прошел обследование и приемочные испытания.

Итоговая стоимость проекта — около 18,8 млрд рублей, с российской стороны затраты на его возведение составили 13,6 млрд рублей, с китайской — в пересчете на наши деньги — 5,2 млрд рублей. Мост построили без бюджетных денег — за счет кредита, взятого российско-китайской компанией в одном из китайских банков. Для проекта разработали концессионную модель. Она предусматривает строительство (в течение трех лет) и эксплуатацию (в течение 16 лет) мостового перехода на коммерческой основе за счет взимания проездной платы.

После ввода моста в эксплуатацию по нему будут передвигаться грузовые и легковые автомобили. Ежегодный поток пассажиров составит около 3 млн человек, грузов — около 6 млн тонн (или почти 300 тысяч автомобилей).