AKTEON-SALE.RU

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Несколько дней назад в редакцию Дрома поступил пресс-релиз от одной из компаний, создавшей на рынке автомобильных услуг, как сейчас модно говорить, «собственную экосистему». Раз есть экосистема, значит, есть мероприятия для потенциальных клиентов, проводимые, как правило, в коллаборации с другими участниками рынка — так дешевле и эффективнее. Так вот, в рамках одного из таких мероприятий предполагался розыгрыш автомобилей Xcite X-Cross 7 «тремя разными способами». Сразу возник вопрос: неужели у дилеров Lada такие трудности со сбытом?.. Вспомнились и наши прошлогодние публикации по Xcite: со ссылкой на конфидентов мы сообщали читателям о возможном прекращении выпуска Xcite X-Cross 7.

Напомним, что две перелицованные модели Chery под маркой Xcite выпускает «Автозавод Санкт-Петербург», то есть бывший российский завод Nissan, входящий ныне в периметр АВТОВАЗа. Xcite X-Cross 7 — это Tiggo 7 Pro, Xcite X-Cross 8 — это Tiggo 8. В прошлом году дилеры Lada продали 5511 Иксайтов, половина которых пришлась на четвертый квартал (2455 штук). С января по март 2025 года на Иксайты нашлось только 1302 желающих, что и понятно: весь рынок в первом квартале, по сравнению с четвертым, упал на 40%. Интересно другое: как свидетельствуют данные постановок на учет, которыми владеет редакция Дрома, в первом квартале не было продано ни одного автомобиля Xcite 2025 года выпуска. Неужели сборку действительно прекратили и дилеры распродают склады?

С просьбой прокомментировать возникшее предположение мы обратились в пресс-службу «Автозавода Санкт-Петербург» и оперативно получили ответ: «Статистика ГИБДД показывает только факт постановки на учет проданного автомобиля гражданским лицам. При этом данные не отражают автомобили ведомственных структур, а также автомобили, находящиеся на отгрузке дилерам или на их стоках. В связи с чем ваше предположение в корне неверно и искажает реальную ситуацию. "Автозавод Санкт-Петербург" продолжает работу, о чем неоднократно говорили ранее».

Отметим, что в данных, которыми располагает редакция Дрома, отражены постановки на учет как физических лиц, так и юридических. Конкретно из 1302 проданных в первом квартале 2025 года машин марки Xcite 110 приобрели юридические лица. Раскладку с данными по юрлицам мы получаем раз в полугодие, и в этой раскладке имеются сведения не только «ведомственным структурам». К примеру, мы знаем, что в прошлом году сам АВТОВАЗ приобрел семь экземпляров Xcite X-Cross 7 и один Xcite X-Cross 8. Весьма широк и список «ведомств», выбравших Иксайты: «Автобаза Совета министров Республики Крым», Государственное казенное учреждение «Управление автомобильных дорог Брянской области», «Аэропорт Пулково» и так далее.

Другое дело, что постановки на учет действительно могут запаздывать: машина уже продана, а владелец еще не доехал до ГИБДД, завод отгрузил партию дилерам, а она осталась нераспроданной и так далее. Кстати, по состоянию на начало апреля на обе модели Xcite предлагалась скидка в триста тысяч рублей при покупке в кредит или трейд-ин, то есть бренд, несомненно, предпринимает меры для стимулирования спроса и в этом не отстает от конкурентов.

С другой стороны, статистика по второму кварталу будет определяющей: если мы и в ней не увидим Иксайтов 2025 года выпуска, да еще и московские дилеры, которых мы регулярно объезжаем, будут утверждать, что отгрузок новых машин нет, это снова возбудит наши подозрения о прекращении производства.

Вполне возможно, вероятные трудности со сбытом связаны с низкой локализацией Xcite X-Cross 7 и X-Cross 8: машинам начислено 1201 и 1283 локализационных балла соответственно. Эти баллы начислены за научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, которыми отчитался АВТОВАЗ, а вот за применение российских материалов и операций, освоенных в России при сборке Иксайтов, баллов у этих моделей нет, поэтому компенсация утильсбора за машины невелика. Конкретно за Xcite X-Cross 7, выпущенный до 1 октября 2024 года, российский покупатель вынужден доплачивать государству 160 тысяч рублей некомпенсированного утильсбора, а за X-Cross 8 — 150 тысяч. Если, как утверждает пресс-служба «Автозавода Санкт-Петербург», в 2025 году выпуск Иксайтов продолжился, то доплата за них будет уже выше, ибо в цену X-Cross 7 придется закладывать 450 тысяч некомпенсированного утильсбора, а в цену X-Cross 8 — 436 тысяч. Как видим, эти цифры не перекрывает даже упомянутая скидка в 300 тысяч, что никоим образом не способствует увеличению сбыта.

В любом случае желаем российскому заводу успехов в нелегком деле углубления локализации и привлечения новых покупателей!

Калининградский «Автотор» в конце 2024 года собрал первую полностью серийную партию электрических седанов Амберавто А5, сообщает газета «Ведомости — Северо-Запад».

По информации ресурса, в партию вошли 1100 автомобилей. Сборке этих машин предшествовало изготовление 200 пробных экземпляров, которые впоследствии продали на условиях подконтрольной эксплуатации. В конструкцию автомобиля внесли изменения для адаптации его к российским условиям.

В ближайших планах «Автотора» — открыть фирменные точки по продаже и обслуживанию Амберавто А5 в Москве, Краснодаре и Челябинске.

В течение 2025 года компания выпустит улучшенный электроседан с более богатой комплектацией. Появятся кожаный салон, адаптивный круиз-контроль, датчик дождя, электрическая регулировка сидений, предупреждение о выходе из полосы, активное удержание в полосе и т. д., об этом сообщает газета «Ведомости».

Amberauto A5/JMEV Yi построен на переднеприводном шасси, имеет 160-сильный электромотор и батарею емкостью 60,2 кВт*ч. Запас хода на одном полном заряде достигает 520 км. «Автотор» планирует глубокую локализацию выпуска модели — постепенно она получит сделанные в РФ мотор и батарею. В стандартную комплектацию A5, помимо прочего, войдут электропривод регулировок передних сидений, 17-дюймовые легкосплавные диски, цифровой щиток приборов (семь дюймов).

Электромобиль стоит от 3,4 млн рублей. При его покупке в кредит по госпрограмме можно получить крупную скидку (до 925 тысяч рублей).

Nissan Motor прощается со своей знаковой моделью — спорткаром GT-R поколения R35.

В Японии дилеры Nissan с 28 февраля прекратили принимать новые заказы на GT-R — выпуск модели далее будет вестись только по ранее принятым и оплаченным заявкам.

R35 производят с 2007 года, то есть уже 18 лет. Крупные модернизации проводились в 2010, 2016 и 2023 годах.

Благодаря тщательно проработанной и сбалансированной конструкции GT-R приобрел на рынке по-настоящему культовый статус — ему дали такие прозвища, как «годзилла» и «убийца суперкаров». Считается, что в руках умелого водителя R35 является одним из самых быстрых серийных автомобилей.

В Японии эта модель до последнего времени предлагалась в двух модификациях: стандартной и в специальной NISMO. Обе оснащаются бензиновым турбомотором 3.8 V6.

В базовой модификации его мощность — 565 л.с., крутящий момент — 637 Нм. В исполнении NISMO — 600 л.с. и 652 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и системой полного привода Attesa E-TS.

Следующее поколение GT-R Ниссан обещает выпустить только в 2028-м. Предполагается, что это будет чистый электромобиль с облегченной твердотельной батареей.

Honda выкатила на фестиваль экстремального спорта в Японии прототип перспективного электрокроссовера серии 0 (ноль), который предполагается к производству в следующем году. Это первое появление электромобиля Honda 0 на публике за пределами выставочных павильонов.

Прототипом управлял действующий чемпион мира Формулы 1 Макс Ферстаппен. Последние три своих титула он добыл на болидах, оборудованных двигателями Honda.

Испытательный экземпляр электрокроссовера Honda 0 формой кузова в точности воспроизводит выставочный образец Honda Zero Space Hub. Единственная разница: у концепт-кара были боковые видеокамеры на ножках, у прототипа — привычные зеркала.

Кроссовер Honda 0 имеет среднеразмерные габариты (длина около 4,8 м), пятидверный пятиместный кузов с максимально сглаженными поверхностями и ветровым стеклом под очень острым углом для максимально низкого сопротивления воздушному потоку.

Из нетривиальных решений Honda 0 — пятая дверь захватывает 1/5 длины крыши, в этом сегменте установлено дополнительное смотровое окно. Похоже была выполнена дверца багажника гибридного хэтчбека Honda Insight второго поколения 2010-х годов, которых в России немало — их в большом количестве импортировали в виде «бэушек» из Японии и США.

Особенность электромобилей Honda 0 — минимальное применение в конструкции стали и механических передач. Поэтому рулевое управление — исключительно по проводам, в интерьере, кроме символического штурвала, пары педалей из «домашнего набора геймера» и множества дисплеев, нет ничего примечательного, поскольку управлять электромобилем в основном будет автопилот.

Электрокроссовер Honda 0 использует абсолютно новую чисто электромобильную платформу собственной разработки Honda Motor. Производство модели развернут на заводе в штате Огайо, США, откуда электромобили планировалось экспортировать в другие страны.

В Госдуму на рассмотрение внесли законопроект, которым предлагается подкорректировать существующий механизм выплат по ОСАГО в ситуациях, когда авария произошла по вине незастрахованного водителя, пишет «Коммерсантъ».

В настоящее время если виновником аварии стал автомобилист без полиса ОСАГО, то пострадавший со страховкой может обратиться за выплатой в компенсационный фонд Российского союза автостраховщиков (РСА). Однако таким образом можно покрыть только ущерб здоровью и жизни. Выплаты же по ущербу имуществу, то есть когда повреждения получил автомобиль, приходится «выбивать» от виновника через суд. В законопроекте предлагается распространить механизм выплат из фонда РСА в том числе и по ущербу имуществу. Предполагается, что союз автостраховщиков после осуществления таких компенсаций будет предъявлять незастрахованному виновнику ДТП регрессный иск. Поправки разработала группа депутатов во главе с Ярославом Ниловым из фракции ЛДПР.

В РСА выступили против изменений, поскольку доля не купивших полис ОСАГО водителей в России возросла уже до 10%. Страховщики подсчитали, что предложенный Ниловым механизм увеличит расходы компенсационного фонда на 16-17 млрд рублей в год. При этом механизм регрессных исков позволяет вернуть в фонд лишь 6% суммы, выплаченной за виновников аварий без ОСАГО (речь идет об ущербе здоровью пострадавших).

Нилов утверждает, что страховщики лукавят и у них есть достаточное количество резервов. Разница между сборами и выплатами по ОСАГО, по его данным, в 2023 году составила 123 млрд рублей.

В Центробанке (регулятор страхового рынка) и Минфине инициативу ЛДПР не поддержали, поскольку считают, что она приведет к подорожанию полисов ОСАГО. Кроме того, решение не поможет повысить водительскую дисциплину в части соблюдения обязанности приобретать «автогражданку».

В 2024 году число пострадавших в ДТП с участием электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности составило 4591 человек — +44,5% относительно 2023-го. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на начальника Научного центра безопасности дорожного движения МВД Дмитрия Митрошина.

Также отмечается рост числа самих аварий с участием СИМ — до 4426 случаев, +42,8% относительно 2023-го.

«В абсолютных показателях цифры не очень велики, но, как видите, пугает динамика по погибшим. Более чем на четверть по сравнению с прошлым годом количество выросло», — приводит слова Митрошина информагентство.

Напомним, с марта 2023-го в отношении СИМ в России были ужесточены правила: максимальная скорость — не более 25 км/ч (в том числе на тротуарах), мощность мотора — не выше 0,25 кВт, снаряженная масса — не более 35 кг. Для СИМ введены запрещающие знаки, на таких средствах можно передвигаться только по правому краю проезжей части (если пользователю более 14 лет и если на дороге скорость ограничена 60 км/ч). Во дворах и жилых зонах скорость передвижения на электросамокатах не должна превышать 20 км/ч.

Кроссовер из Китая Haval Jolion остается лидером продаж в сегменте новых кроссоверов и внедорожников на российском рынке. По данным агентства «Автостат», в феврале было продано 3770 таких автомобилей (минус 25,2% в годовом исчислении). За весь прошлый год было реализовано 83 828 экземпляров этой модели.

Второе место по итогам февраля — за Chery Tiggo 7 Pro Max с результатом продаж 3652 авто (минус 2,9%). Третье и четвертое места достались продукции ВАЗа: Lada Niva Travel за месяц была куплена 2771 раз (минус 33,6%), а Niva Legend — 2095 (минус 49,4%). Совсем немного последней уступили «китайцы» — Chery Tiggo 4 Pro, реализованный в количестве 2086 штук (минус 24,6%), и Changan UNI-S/CS55 Plus (2075 штук, минус 0,5%).

Оставшиеся места в десятке забрали также китайские внедорожники: Geely Monjaro с результатом 1912 продаж (минус 60,4%), Haval M6 (1793, минус 27,4%), OMODA C5 (1747, минус 34,8%) и Haval F7 (1346, минус 26,5%).

Объем продаж новых автомобилей в феврале 2025 года сократился на 25% относительно февраля 2024-го.

Российская фирма GS Nanotech, входящая в состав холдинга GS Group, выпустила пробную партию микросхем для нужд автопрома, сообщает газета «Ведомости».

Они будут использоваться в электронных блоках и модулях, которые необходимы для работы систем управления, торможения и климат-контроля автомобиля.

GS Group намерен выпускать микросхемы для поставщиков российских автозаводов — например, для НПП «Итэлма», которое является смежником ВАЗа, ГАЗа, КАМАЗа и других предприятий.

Завод GS Nanotech уже получил необходимые сертификаты по стандартам для выпуска электронной компонентной базы (ЭКБ), применяемой в автопроме.

В производящем электронику холдинге говорят, что готовы закрыть 80% потребностей ВАЗа в микросхемах. В среднем в современном автомобиле используется 350 микросхем, потребность Волжского автозавода в таких компонентах в год оценивается в 175 млн штук.

«Ведомости» напоминают, что в марте 2024-го власти России актуализировали требования к уровню локализации автомобилей, допускаемых для госзакупок. Эти требования постепенно будут ужесточаться. Так, с 1 января 2021 года легковые и грузовые автомобили должны были иметь не менее 3200 баллов за локализацию, с 1 января 2025-го — уже 4500 баллов. С 1 января 2026-го требования по балльности разнятся: для легковых машин они составят 5500 баллов, для грузовых — 5800.

Таким образом, предложение по микросхемам от GS Group вполне может оказаться востребованным со стороны российских автопроизводителей — оно позволит повысить уровень локализации автомобилей.

В настоящее время доля отечественной ЭКБ в конструкции российских машин составляет лишь 15-25%.

Suzuki Jimny с удлиненным пятидверным кузовом производят уже два года. Тем не менее до сих пор такая модификация не предлагалась в родной для марки Японии. Наконец пробел восполнили — 30 января Suzuki Motor начала принимать заказы от японцев на пятидверный внедорожник. В спецификации для Страны восходящего солнца он называется Jimny Nomad.

Второе слово переводится с английского как «кочевник». И машину не случайно нарекли именно так. Все пятидверные Джимни производят на заводе филиала Suzuki Motor в Индии — оттуда же они поступают на рынок Японии.

Габаритные длина, ширина и высота внедорожника составляют 3890, 1645 и 1725 мм соответственно, колесная база — 2590 мм. По последнему параметру машина увеличена относительно базовой «трехдверки» на 340 мм.

Модель оснащена 1,5-литровым бензиновым мотором K15B мощностью 102 л.с. и крутящим моментом 130 Нм. Он сочетается с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным «автоматом». Мосты у Jimny неразрезные, привод постоянный задний и подключаемый полный. Есть понижающая передача.

Стандартная комплектация автомобиля для Японии богаче, чем для Индии. Так, в нее вошли функция предотвращения перепутывания педалей, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль.

Предлагается двухтоновая схема окраски кузова (с контрастной крышей).

Относительно трехдверной модели место для ног задних пассажиров увеличено на 90 мм. При этом точка бедер поднята на 20 мм (толщина подушки увеличена).Таким образом, задние пассажиры даже в длительных поездках не будут быстро уставать.

Багажный отсек в длину стал больше на 359 мм.

Suzuki Jimny Nomad стоит в Японии от 2 651 000 иен (=1,7 млн рублей).

Комитет Госдумы по финансовому рынку рекомендовал депутатам принять во втором чтении подготовленные правительством РФ поправки к закону об ОСАГО.

Поправки расширят возможности оформления ДТП без вызова ГАИ, то есть по европротоколу. Электронное извещение о мелкой аварии на портал «Госуслуги» можно будет отправлять с помощью приложений или сайтов страховых компаний, пишет газета «Коммерсантъ».

Сейчас извещение в таких ситуациях можно направлять через мобильные приложения «Помощник ОСАГО», «ДТП. Европротокол», «Госуслуги Авто».

Напомним, дорожная авария может быть урегулирована по европротоколу, если столкнулись только две машины, повреждены только они, никто из пассажиров не пострадал и у обоих водителей оформлено ОСАГО. Во всех случаях должно быть извещение о ДТП в бумажном или электронном виде, подписанное обоими водителями, — иного документа о ДТП у страховой компании нет. При этом если у водителей есть разногласия, зафиксированные в извещении, то пострадавший автовладелец может получить до 100 тысяч рублей страхового возмещения только в том случае, если он выполнил фотофиксацию данных о ДТП. Если фото аварии есть, а водители согласны с тем, кто из них виноват в ДТП, лимит возрастает до 400 тысяч рублей.

Предложенный правительством законопроект был принят в первом чтении в середине декабря. Он позволит использовать данные с «Госуслуг» и в приложениях страховых компаний. Поправки «ускорят и оптимизируют процесс урегулирования» аварий, пояснил глава думского комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков.

Третье чтение документ пройдет в феврале.