AKTEON-SALE.RU

Архивы за Июль, 2025

На протяжении многих лет на мировой автомобильной арене доминировали несколько компаний из Азии, Европы и Северной Америки. Но в последнее время в Восточной Европе назревает тихая революция, в центре которой находится BelGee — белорусско-китайское совместное предприятие, которое из амбициозного новичка постепенно превращается в серьёзного конкурента. С выходом belgee x50 2025 компания заявляет, что Беларусь больше не довольствуется простой сборкой автомобилей; она готова разрабатывать, внедрять инновации и конкурировать.

Новая глава в истории белорусского автомобильного дизайна

X50 2025 — это не просто обновлённая версия, а следующий этап развития BelGee. Предыдущие модели, в частности внедорожники Atlas Pro и Coolray, доказали, что местная сборка может соответствовать международным стандартам качества. Но X50 2025 — это заметный шаг вперёд: автомобиль разработан с учётом особенностей белорусского дизайна и проверенной инженерии Geely.

С первого взгляда X50 привлекает внимание четкими пропорциями и уверенной осанкой. Передняя панель, обрамленная обновленной «крыльевой» решеткой и светодиодными блоками фар, излучает динамичную, современную энергию. Философия дизайна — элегантная надежность: мускулистые, но сдержанные линии; спортивные нотки, но продуманная сдержанность. Общая эстетика словно шепчет, что будущее может быть амбициозным и ответственным одновременно — достойное отражение промышленных амбиций Беларуси.

Под капотом: точность в сочетании с практичностью

Для BelGee производительность всегда была предметом деликатного баланса. Целевой рынок компании — Беларусь, Россия, Казахстан и некоторые страны Восточной Европы — ценит надежность и экономичность не меньше, чем удовольствие от вождения. X50 2025 года обеспечивает этот баланс благодаря двум основным вариантам двигателя: 1,5-литровому бензиновому двигателю GDI с турбонаддувом и мягкому гибриду, в котором тот же двигатель работает в паре с 48-вольтовой электрической вспомогательной системой.

В результате получился компактный внедорожник, который реагирует на действия водителя более чутко, чем его предшественники, при этом расход топлива остаётся впечатляюще низким. Гибридная система не может похвастаться такими же впечатляющими показателями, как у полностью электрических транспортных средств, но она обеспечивает плавность хода в условиях пробок и снижает выбросы — это прагматичный шаг на пути BelGee к электрификации.

Варианты трансмиссии включают усовершенствованную семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением или бесступенчатую трансмиссию в некоторых комплектациях. Обе трансмиссии адаптированы для реальных условий вождения, характерных для климата Восточной Европы.

Внутри X50: цифровая зона комфорта

Загляните внутрь, и BelGee X50 2025 удивит вас продуманным использованием технологий. На приборной панели расположен 12,3-дюймовый сенсорный экран, который объединяет в себе функции навигации, развлечений и интеллектуального подключения. Интерфейс поддерживает как Android Auto, так и Apple CarPlay, а также работает на базе собственной операционной системы BelGee, которая предлагает функции, локализованные для славянских языков и региональных предпочтений.

Цифровая приборная панель с высоким разрешением и варианты фоновой подсветки создают атмосферу сдержанной изысканности. Материалы отделки были заметно улучшены: мягкие на ощупь поверхности во всех основных зонах контакта, высококачественная прострочка сидений и тщательно подобранные текстуры, которые не создают ощущения «пластика», часто присущего бюджетным внедорожникам.

Пожалуй, самая неожиданная особенность автомобиля — это режим вождения с использованием искусственного интеллекта. Несмотря на то, что он не является полностью автономным, он использует адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и мониторинг внимания водителя, чтобы значительно снизить утомляемость при длительных поездках. На рынке, где технологии безопасности часто появляются с опозданием, готовность BelGee интегрировать передовые вспомогательные системы является признаком растущей уверенности.

Устойчивые инновации для меняющегося рынка

Модель X50 2025 года также является частью более масштабной программы BelGee по обеспечению устойчивого развития. Завод в Борисове, одно из самых современных автомобильных предприятий в регионе, теперь частично работает на возобновляемых источниках энергии и использует усовершенствованные системы переработки отходов. Руководство BelGee открыто заявляет о намерении в течение следующего десятилетия перейти на производство электромобилей, а гибридная технология X50 служит промежуточным этапом на пути к этой цели.

Таким образом, автомобиль — это не просто потребительский продукт, а символ промышленной трансформации. Он показывает, как небольшие страны, часто остающиеся в тени автомобильных гигантов, могут создать гибридную идентичность, сочетая местное производство и международное сотрудничество, чтобы занять уникальную нишу.

Новый вид уверенности

В конечном счёте, что делает BelGee X50 2025 таким интригующим, так это не какая-то отдельная функция, а история, которую он воплощает. Он говорит о стране, которая использует глобальное партнёрство для переосмысления своего промышленного будущего, об инженерах и дизайнерах, которые полны решимости доказать, что совершенство может прийти откуда угодно.

Эта модель рассчитана на молодых специалистов и семьи, которые ценят стиль и технологии, но не готовы платить за них высокую цену. Для них X50 — это не просто транспортное средство, а гарантия того, что качество, надёжность и современный дизайн могут быть отечественными.

По мере того как BelGee готовится к экспорту X50 на новые рынки, становится ясно, что автомобильный голос Беларуси звучит всё громче. X50 2025 — это не революция в области мощности и не эксперимент в области роскоши; это уверенный шаг к устойчивому, взаимосвязанному будущему. И в этом уверенном шаге кроется, пожалуй, самое убедительное обещание: инновации не всегда нужно афишировать. Иногда они просто проезжают мимо — тихо, эффективно, целенаправленно.

На одной площадке можно будет увидеть десятки автомобилей с уменьшенным дорожным просветом и нестандартно установленными колесами.

Стенс-фестиваль «Ни́зок» состоится в ближайшую субботу в центре Иркутска. Мероприятие стало уже ежегодным, что говорит о росте популярности стенс-культуры в столице Прибайкалья.

Иркутяне и гости города смогут увидеть автомобили с экстремальными параметрами клиренса и незаурядными углами установки колес. Владельцы этих машин приехали не только из Иркутска, но и из других городов России.

Также в программе — конкурсы для зрителей.

Начало мероприятия — в 13:00, окончание — в 19:00.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: парковка под Глазковским мостом между улицами Сурикова и Цесовская Набережная (рядом со сквером Космонавтов). Место на карте.

Подробности: @lowirkutsk

Видео от YASHKIN:

Видео от Drifttroopers:

Фото: Макс Абрамов

В 2017 году начался выпуск Kia Stinger, которая стала для южнокорейского бренда принципиально новой моделью: ранее у компании не было заднеприводных легковушек со спортивным имиджем. Три года производства — приличный срок, поэтому в ближайшие недели выйдет рестайлинговый Стингер. В преддверии этого события Kia Motors опубликовала первые фирменные фото обновленной модели.

Характер изменений оказался скромным: в целом внешность и интерьер остались прежними. Но перемены все же есть. Вся передняя и задняя светотехника получила новую графику. Соединяющая задние фонари горизонтальная полоса стала светодиодной (раньше это был просто катафот).

Среди других изменений упоминаются 18- и 19-дюймовые диски нового дизайна, увеличенные патрубки выпускной системы и более рельефный задний диффузор.

Также появились два новых цветных пакета. Dark Package включает черную глянцевую накладку вокруг диффузора, насадки на глушитель и надпись Stinger на задней двери. Black Package дополняет образ 19-дюймовыми дисками в черном матовом цвете, небольшим спойлером, черными накладками на зеркала и передние крылья.

Самым значительным новшеством в салоне стал широкоформатный 10,25-дюймовый дисплей. Передняя панель и карты дверей отныне прошиваются нитками, а для центральной консоли можно выбрать отделку алюминием или псевдокарбоном.

Корейцы пока не говорят о технических изменениях. Предполагается, что нынешние турбомоторы объемом 2,0 и 3,3 литра будут оставлены в прошлом, на смену им придут более современные и мощные ДВС объемом 2,5 и 3,5 литра, известные по Genesis G80. На нем они развивают 304 и 380 л.с.

Дорестайлинговый Stinger пока продается в России по цене от 2 214 900 рублей за 197-сильную версию с задним приводом и «автоматом».

Kia Stinger после обновления Kia Stinger после обновления  Kia Stinger после обновления Kia Stinger после обновления  Kia Stinger после обновления Kia Stinger до обновления  Kia Stinger до обновления Kia Stinger до обновления 

Hyundai Motor представила полноразмерный электрический кроссовер Ioniq 9.

Фактически Ioniq 9 — аналог вышедшего ранее Kia EV9. Два электромобиля в значительной степени унифицированы, однако из маркетинговых соображений по техническим характеристикам Hyundai слегка превосходит «побратим».

На Ioniq 9 на 30 мм больше колесная база (3130 против 3100 на EV9), в сопоставимых комплектациях Hyundai имеет большую мощность приводов и комплектуется на 10% более емкой батареей, чем Kia.

По емкости аккумуляторного блока новинка от Hyundai — в лидерах рынка электромобилей: 110,3 кВт*ч.

Кроссовер предложат в трех моторных модификациях на выбор: заднеприводной — мощностью 218 л.с. и двух полноприводных — с мощностью переднего мотора 95 или 218 л.с. Запас хода для самой экономичной заднеприводной модификации производитель заявляет на уровне 620 км по циклу WLTP.

Внешняя форма Hyundai Ioniq 9 определяется желанием производителя добиться максимальной обтекаемости кузова. На его поверхности сглажено или убрано за обтекатели все, что хоть как-то может вызвать возмущения встречного потока воздуха. При этом боковые зеркала оставлены обычными — они, во-первых, удобнее камер заднего вида, а во-вторых, применение камер вместо зеркал допускается лишь в нескольких странах мира. На Ioniq 9 выделены объемы над колесными арками — чтобы электромобиль не выглядел совсем как абстрактная скульптурная форма и вызывал хоть какие-то эмоции.

В интерьере то же формальное превалирование в деталях над Kia K9 при абсолютно идентичной компоновке элементов. Дисплеи больше, чем на Kia, есть отдельный сенсорный пульт климат-контроля (в Kia только виртуальный), разнообразнее декор.

Hyundai Ioniq 9 будет предложен в шести- и семиместном исполнениях на выбор. В первом случае второй ряд посадочных мест представлен двумя сиденьями-оттоманками с функцией поворота на 180 градусов.

Продажи Hyundai Ioniq 9 в Южной Корее и США стартуют в первой половине следующего года.

Mercedes-Benz начал продавать в России субкомпактный кроссовер GLA второго поколения в AMG-версиях. Напомним, обычный GLA дебютировал в декабре 2019 года, а в феврале 2020-го марка представила его топ-модификацию GLA 45.

В РФ модель предлагается в двух исполнениях: GLA 35 и GLA 45 S. Обе версии оснащаются 2,0-литровыми турбированными бензиновыми двигателями, но их отдача существенно отличается — 306 л.с. для GLA 35 и 421 л.с. для GLA 45 S, работают они с 8-ступенчатым «роботом» DCT и системой полного привода. Менее мощная модификация способна разгоняться до 100 км/ч за 5,1 секунды, максимальная скорость составляет 250 км/ч (ограничена электроникой). Цены на нее начинаются с отметки в 4 170 000 рублей. В списке стандартного оборудования GLA 35 помимо прочего заявлены диски размером 19 дюймов, AMG-обвес, а также сиденья с увеличенной боковой поддержкой.

Для GLA 45 предусмотрены 20-дюймовые колеса, более эффективные тормоза, сдвоенные выпускные патрубки, система управления вектором тяги, сиденья с интегрированными подголовниками. Цены начинаются с 5 360 000 рублей.

Напомним, стандартный Mercedes-Benz GLA 200 DCT сейчас продается по цене от 2 850 000 рублей.

Mercedes-AMG GLA 35 Mercedes-AMG GLA 35  Mercedes-AMG GLA 35 Интерьер Mercedes-AMG GLA 35  Mercedes-AMG GLA 45 Mercedes-AMG GLA 45  Интерьер Mercedes-AMG GLA 45 

Правительство России решило экономить электроэнергию при освещении автодорог. Премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение № 2502-р, которым поручил министерствам и ведомствам подготовить меры по стимулированию внедрения энергоэффективных автоматизированных систем управления светом. Документ утвержден еще 29 сентября, но на сайте правительства он опубликован 2 октября.

В документе предлагается ускорить внедрение технологий, регулирующих уровень освещения в зависимости от времени суток, что позволит более экономно расходовать электричество. Кроме того, федеральные органы поручили проработать возможность полного отказа от традиционных источников света с низкой энергоэффективностью — вероятно, речь идет о замене светодиодами привычных натриевых газоразрядных ламп, используемых в освещении дорог.

Предложения представят в правительство до конца первого квартала 2021 года. Ожидается, что переход на новые технологии снизит затраты на освещение дорог на 30%.

Ранее сообщалось, что из-за бюджетного дефицита правительство России решило урезать расходы на ремонт федеральных трасс.

Напомним, что в ноябре 2018 года в России приняли новые ГОСТы по освещению автомобильных дорог.

Немецкий концерн Daimler AG и его американская «дочка» Mercedes-Benz USA согласились заплатить в США $1,5 млрд, чтобы урегулировать обвинения в использовании в двигателях Mercedes-Benz устройств, занижающих выбросы вредных веществ. 

Министерство юстиции, Агентство по охране окружающей среды США и Генпрокуратура Калифорнии обвиняют Daimler AG в нарушении природоохранного закона, поскольку автопроизводитель якобы установил в легковушки и легкие фургоны Mercedes-Benz с дизельными двигателями обходной софт, который позволял им вписываться в сертификационные нормы США и Калифорнии по максимально допустимому содержанию оксидов азота в выхлопах. Американские власти уверяют, что без этого софта моторы Мерседесов не отвечают экологическим требованиям. В США компания в сумме продала 250 тысяч машин с мошенническим софтом.

В рамках достигнутого мирового соглашения Daimler AG обязан отозвать автомобили и исправить им программу управления двигателем. Кроме того, концерн заплатит по искам покупателей таких машин в США в сумме $700 млн.

В специальном сообщении Daimler AG говорится, что концерн не согласен с обвинениями против него в США. Соглашение об урегулировании достигнуто без признания, что Mercedes-Benz и Daimler AG использовали на своих автомобилях устройства-обходчики. Более того, немцы подчеркивают, что не получали от регуляторов США и Калифорнии уведомления о нарушении Закона о чистом воздухе (Clean Air Act), а такая бумага в случае нарушений выписывается в обязательном порядке.

В концерне заявляют, что не обязаны выкупать машины назад (как было у Volkswagen во время дизельгейта) и не будут иметь независимого наблюдателя для отслеживания хода дела. «Согласившись на мировую, Daimler AG стремится избежать длительных судебных разбирательств с соответствующими юридическими и финансовыми рисками», — говорится в пресс-релизе немецкого концерна.

Также подчеркивается, что софты управления двигателями на автомобилях Mercedes-Benz для рынков США и Евросоюза различаются, поскольку различаются и законодательные требования на этих рынках.

Общая сумма мирового соглашения, как уже отмечалось выше, составит $1,5 млрд, причем штраф в размере $875 млн будет уплачен единовременно.

Производитель отзовет в США для ремонта выпущенные в 2009-2016-м легковые модели с дизельными двигателями семейства BlueTEC II, а также фургоны Sprinter 2016 года.

Отдельно компания покроет гонорары адвокатам истцов на сумму $83 млн.

Стив Берман, один из юристов, участвовавших в подаче коллективного иска против Daimler AG, говорит, что действующие владельцы «грязных» Мерседесов получат по $3290 в качестве разовой компенсации, а бывшие владельцы — по $823.

Берман уточняет, что проведенный по отзыву ремонт будет зависеть от конкретной модели автомобиля. У одних перепрошьют блок управления двигателем, у других — еще и нейтрализатор заменят. После ремонта машины начнут соответствовать экологическим требованиям США.

Дело Daimler AG не столь маштабное, как дизельгейт — скандал конца 2015 года, разразившийся из-за того, что Volkswagen использовал обходные устройства на 600 000 дизельных своих машин. Общие потери Volkswagen по этому делу в итоге превысили 35 млрд евро.

Так выглядит процедура замера выхлопа  Mercedes-Benz E-Class 2011 года с дизельным двигателем в спецификации для рынка США Mercedes-Benz Sprinter образца 2016 года в спецификации для рынка США 

Американский стартап Bollinger Motors, который запомнился своими угловатыми полноразмерными пикапами и внедорожниками, опубликовал изображения другой перспективной модели — электрического фургона Deliver-E, который благодаря крепкому шасси и емким аккумуляторам может заинтересовать крупные компании, осуществляющие доставку различных грузов.

Новинка построена на новой рамной модульной платформе (в качестве материала используется сталь), однако электромотор, батареи, инверторы и коробка передач позаимствованы у двух первенцев марки — пикапа B2 и внедорожника B1, которые основываются на фирменной тележке B2CC. В серийном виде фургон предложат исключительно в варианте с передним приводом, однако покупатели смогут выбрать модификации с батареями емкостью 70, 105, 140, 175 и даже 210 кВт*ч. О запасе хода пока информации нет, однако меньший по габаритам и пустой электрический минивэн ABT Volkswagen eTransporter с батареей емкостью 77,6 кВт*ч может проезжать на одном заряде 482 км по циклу WLTP.

Дизайн концепта, в отличие от угловатых первенцев марки, выполнен в стиле электрического грузовика Tesla Semi: у него обтекаемая передняя часть кузова без решетки радиатора и с огромным лобовым стеклом. Кузов, очевидно, старались сделать максимально обтекаемым — чтобы повысить эффективность расходования энергии. Нужно также отметить, что кузов фургона имеет конструкцию типа монокэб (у него нет разделяющей перегородки, и в грузовой отсек можно попасть с водительского места, не покидая автомобиль).

Bollinger планирует наладить выпуск Deliver-E уже в 2022 году, и ориентирован он будет на компании, ставящие перед собой цель сократить эксплуатационные расходы, а также снизить уровень выброса вредных веществ.

Концепт Bollinger Deliver-E Концепт Bollinger Deliver-E  Концепт Bollinger Deliver-E Электрический седельный тягач Tesla Semi. У вэна Bollinger Deliver-E фронтальная часть выполнена в похожем ключе  Bollinger B1 Bollinger B1  Bollinger B2 Bollinger B2 

В подразделениях МЧС появился пожарный автомобиль нового типа — на базе 1,5-тонного грузовика УАЗ Профи.

Новинка предназначена для доставки пожарного расчета, специального оборудования и средств к месту происшествия. Новая модификация производится на мощностях партнера УАЗа, нижегородского завода спецавтомобилей «АвтоЛИК», и готова к массовому применению — уже получен сертификат ОТТС.

Утепленный каркасно-алюминиевый фургон оборудован створками типа «рольставни» по бортам и на задней стенке; сдвижная площадка на крыше оснащена креплениями для трехколенной лестницы. Часть внутреннего пространства отведена под водяной бак и емкость с пенообразователем объемом 300 и 30 литров соответственно, а также под насосную установку высокого давления (до 20 Мпа) производительностью 35 л/мин. В отсеке предусмотрен автономный отопитель мощностью 2 кВт.

Надстройка разделена на секции с узлами крепления пожарно-технического вооружения. Речь, в частности, идет о комплекте дыхательных аппаратов, пожарных напорных рукавах, огнетушителях, ручных ножницах для резки металла и резака для ремней безопасности, паяльной лампе, отрезной дисковой пиле с запасными дисками, гидравлических кусачках и многом другом. Список оборудования может меняться в зависимости от требований конкретного заказчика.

Технически автомобиль не отличается от стандартного Профи, то есть он оснащен 2,7-литровым бензиновым ZMZ Pro мощностью 149 л.с. и 5-ступенчатой МКП. Привод по выбору потребителя может быть задним или полным.

Новинка подходит для использования пожарными в селах и лесхозах.

Заметим, что на базе УАЗов линейки Патриот не в первый раз делают пожарный автомобиль. Такие модификации создавали еще в начале нулевых на основе предшественника Профи — легкого грузовика Карго, — но широкого распространения они не получили.

Пожарный автомобиль на базе УАЗ Профи Пожарный автомобиль на базе УАЗ Профи  Пожарная машина на базе УАЗа Карго, разработанная в нулевые годы 

Госдума в первом чтении одобрила поправки, в которых прописано повышение предельного срока ремонта машин по ОСАГО до 45 дней (сейчас максимальный срок — 30 дней), об этом сообщает «Коммерсантъ».

Поправки были внесены главой комитета Совфеда по экономической политике Андреем Кутеповым. Напомним, автомобилист, если не признан виновником ДТП, имеет право выбрать компенсацию понесенного ущерба: деньгами или ремонтом. Временные лимиты касаются схемы с возмещением в натуральной форме.

Необходимость увеличения срока ремонта по ОСАГО объясняют продолжающимися проблемами с поставками запчастей в Россию для автомобилей некоторых моделей. Эти проблемы возникли еще пару лет назад в связи с антироссийскими санкциями и выходом из РФ европейских, японских и южнокорейских концернов.

В случае если автомобилист выбирает компенсацию по ОСАГО ремонтом, страховщики из-за дефицита запчастей часто не укладываются в 30 дней, в результате их наказывают штрафами. Если этот период затягивается не по вине клиента, страховщик обязан выплатить неустойку в размере 0,5% от величины ущерба за каждый лишний день, следует из закона об ОСАГО.

Депутаты Госдумы предложили доработать законопроект ко второму чтению. Николай Цэд из «Единой России» считает, что необходимо ограничить пользование новым правом, чтобы страховщики не злоупотребляли 45-дневным периодом. Олег Леонов из «Новых людей» говорит, что срок ремонта необходимо сохранить на уровне 30 дней в тех случаях, когда восстанавливается российская машина. Андрей Кутепов парировал, что даже в отечественных автомобилях велика доля иностранных компонентов. Олег Нилов из «Справедливой России» подчеркивает, что при увеличении срока ремонта справедливо было бы снижать стоимость полиса ОСАГО.

По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), в настоящее время лишь 6,1% возмещений по ОСАГО осуществляются в натуральной форме.