AKTEON-SALE.RU

Архивы за Сентябрь, 2025

Lexus GX550 на шасси Toyota Land Cruiser J250 месяц назад отметил первый год с начала производства, и он выдался для модели очень успешным: спрос на престижный внедорожник высок и продолжает расти. И несмотря на это, в компании нашли что улучшить к 2025 модельному году. Речь идет о модели в спецификации для рынка Северной Америки.

Больше всего перепало GX550 во внедорожных комплектациях Overtrail и Overtrail+. С нового модельного года в них, кроме прочего, будет включен заводской лифт подвески на 25 мм, что увеличит дорожный просвет внедорожника до 249 мм и улучшит параметры его геометрической проходимости — углы въезда, рампы и съезда — до 26°, 22° и 24°.

Вдобавок перечень оборудования этих двух комплектаций дополнен встроенным в обшивку багажника воздушным компрессором. А регулировка рулевой колонки по вылету и углу наклона с помощью сервопривода станет стандартным оборудованием всех Lexus GX550.

Вместе с тем цены на Lexus GX550 на рынках официального присутствия модели с нового года вырастут на 5-10% в зависимости от комплектации.

По части силовой установки Lexus GX изменений не претерпел. Он оборудуется 3,4- литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом (354 л.с. и 649 Нм), 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin с гидротрансформатором и системой полного привода с межосевым дифференциалом.

Серийное производство первого российского электромобиля Zetta должно начаться до конца 2020 года. Об этом рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров.

«Понятно, что пандемия внесла свои коррективы в развитие проекта. <…> Надеюсь, все сертификационные процедуры до конца года должны быть завершены, и в конце года коллеги должны стартовать уже с серийным продуктом», — сказал министр в свежем интервью ТАСС.

По словам Мантурова, компании-разработчику Zetta понадобились дополнительные инвестиции в проект в размере 100 млн рублей. Проект изначально реализуется на субсидии от Минпромторга и льготный кредит от Фонда развития моногородов (ФРМ). Недостаток средств планируется покрыть за счет льготного кредита от контролируемого Минпромторгом Фонда развития промышленности (ФРП). Вопрос о выделении дополнительных 100 млн рублей экспертный совет ФРП рассмотрит в конце августа.

«На сегодняшний день получен код WMI, определяющий статус автопроизводителя, собраны предсерийные электромобили, этап сертификации автомобилей завершен на 70%. Идет опытно-промышленная сборка», — добавил Мантуров.

Согласно проекту, Зетта будет оснащаться четырьмя электрическими мотор-колесами мощностью 18,1 кВт каждое (в сумме 72,4 кВт, или 98 л.с.). Литий-ионных батарей емкостью 10 кВт*ч должно хватить на 200 километров пробега. Максимальная скорость — 120 км/ч. Розничная цена электромобиля должна составить 450 000 рублей.

Выпуск планируют наладить в Тольятти. Максимальный объем планового производства — 15 тысяч электромобилей в год.

Зетта относится к категории L7, то есть фактически она является квадрициклом (не путать с квадроциклом), но с автомобильными органами управления. В связи с этим на нее не распространяются обязательные для автомобилей сертификационные требования в части систем безопасности. Это касается в том числе стандартов пассивной безопасности и обязательной установки системы «ЭРА-ГЛОНАСС».

В июле Дром взял интервью у совладельца и гендиректора «Зетты» Дениса Щуровского. В материале подробно описан этап, на котором находится проект.

Прототип электромобиля Zetta.
Фото: Дром Прототип электромобиля Zetta.
Фото: Дром  Прототип электромобиля Zetta.
Фото: Дром 

Правительство РФ поддержало увеличение штрафов за перевозку детей на автотранспорте без специальных удерживающих устройств — кресел или бустеров. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заключение кабмина к документу.

Поддержка законопроекта со стороны правительства означает, что, скорее всего, он будет принят в сжатые сроки.

Перевозка детей без спецустройств водителями-физлицами будет караться штрафом 5 тысяч рублей (вместо нынешних 3 тысяч), штраф для должностных лиц — 50 тысяч рублей (вместо 25 тысяч), для юрлиц — 200 тысяч рублей (вместо 100 тысяч).

В 2024 году число ДТП, при расследовании которых выявили нарушения при перевозке детей, возросло до 959 случаев. Для сравнения, в 2020-м их было 918.

По нынешним правилам, детей до семи лет необходимо перевозить только в автолюльке или детском кресле, соответствующем комплекции ребенка. Детей в возрасте 7-11 лет можно перевозить без детского кресла, но только на заднем сиденье с использованием ремня безопасности. На переднем — в детском кресле или бустере. Пассажиров до 12 лет запрещено перевозить на заднем сиденье мотоцикла.

На детей в возрасте от 12 лет распространяются взрослые правила перевозки.

Архитектура всегда была способом общения человека с окружающей средой. Камень и стекло, дерево и металл задают форму здания, но именно свет позволяет этому форме ожить, обрести настроение и характер. В дневное время роль света берет на себя солнце, но с наступлением темноты в дело вступает искусственное освещение. То, насколько грамотно оно организовано, определяет эмоциональное восприятие пространства, степень его безопасности, эстетическую выразительность и даже ценность объекта. Сегодня все больше внимания уделяется архитектурному освещению как отдельной дисциплине, и бренд Svetholl формирует собственное, необычайно выразительное направление в этой сфере.

---

Архитектурное освещение: что это и зачем оно нужно

Архитектурное освещение Svetholl — это не просто установка фонарей или прожекторов рядом со зданием. Это комплексная система, где учитываются:

• эстетика — подчеркивание линий, объемов, пропорций;
• функциональность — обеспечение видимости и безопасности;
• идентичность — создание у здания собственного «характера», узнаваемого стиля;
• энергосбережение и устойчивость — внедрение современных технологий управления и эффективных LED-источников.

Современно спроектированная подсветка может превратить невзрачное здание в символ района, подчеркнуть статус компании, улучшить восприятие городской среды и даже повысить туристическую привлекательность объекта.

---

Философия Svetholl

Компания Svetholl делает акцент на том, чтобы свет не только выполнял свою функцию, но и становился частью архитектурного языка. В их подходе прослеживается стремление к балансу между технологией и эмоцией.

1. Минимализм и выразительность. Подсветка от Svetholl никогда не перегружает объект; она подчеркивает главные детали и оставляет пространство для тени.
2. Интеграция в архитектуру. Светильники тщательно подбираются и часто становятся практически «невидимыми» днем, чтобы ночью проявить всю силу.
3. Управление и динамика. Умные системы регулируют яркость, оттенки и сценарии освещения, позволяя зданию быть «живым» и меняться в зависимости от времени суток, события или сезона.
4. Экологичность. Оборудование Svetholl отличается высокой энергоэффективностью, что особенно важно в контексте устойчивого развития городов.

---

Разновидности архитектурного освещения

В системе Svetholl используется несколько направлений, каждое со своей функцией.

• Контурное освещение. Подчеркивает линии здания — карниз, крышу, лестницы. Оно создает четкий силуэт на фоне ночного города.
• Фасадная подсветка. Позволяет выделить текстуру материала: камень, кирпич, стекло или металл. Здание словно «пытается говорить» с прохожим через игру света и тени.
• Акцентное освещение. Нацелено на скульптурные элементы, колонны, арки. Такой подход позволяет выделить детали, которые могли бы остаться незамеченными днем.
• Интерактивное освещение. Системы, реагирующие на движение, погодные условия или данные из городской инфраструктуры. Они превращают объект в динамическую инсталляцию.

---

Технологические решения Svetholl

Успех архитектурного освещения напрямую связан с технологиями. Svetholl активно внедряет инновации, превращая здания в световые произведения искусства.

1. LED-технологии нового поколения. Они дают возможность точной цветопередачи, долгого срока службы и минимального энергопотребления.
2. Системы управления DALI и DMX. Позволяют создавать сложные сценарии освещения: от спокойной статичной подсветки до целых мультимедийных шоу.
3. Оптические системы. Разнообразные линзы и отражатели помогают добиться нужной геометрии светового пучка, а значит — точности в выделении архитектурных элементов.
4. Интеграция с «умным городом». Освещение становится частью общей цифровой среды: оно может синхронизироваться с транспортными потоками, погодными сервисами и даже культурными мероприятиями города.

---

Влияние на восприятие города

Когда мы идем по улицам ночного мегаполиса, первое, что привлекает внимание, — это игра света. Грамотно подсвеченное здание не только украшает улицу, но и формирует образ города в целом.

• Туристическая привлекательность. Архитектурная подсветка становится «визитной карточкой». Многие города ассоциируются именно с характерным ночным видом.
• Социальная среда. Хорошо освещенные общественные пространства воспринимаются как более безопасные и гостеприимные.
• Брендинг компаний. Для коммерческих зданий свет — способ подчеркнуть статус бренда. Подсветка фасада часто оказывается не менее важной, чем логотип на крыше.

Svetholl работает над тем, чтобы каждое здание было не просто освещено, но рассказало свою историю. Свет становится языком коммуникации между архитектурой и человеком.

---

Кейсы и примеры применения

Хотя каждая работа Svetholl уникальна, можно выделить несколько идейных направлений:

• Исторические здания. Здесь используется мягкое теплое освещение, которое подчеркивает фактуру натурального камня и сохраняет уважение к эпохе.
• Современные бизнес-центры. Холодные динамические оттенки создают ощущение технологичности и прогресса.
• Жилые комплексы. Здесь свет выполняет не только эстетическую, но и социальную функцию — создает атмосферу уюта и безопасности.
• Общественные пространства. Парки, набережные и площади превращаются в сцену, где архитектура и свет играют единую пьесу.

---

Свет как инструмент эмоций

Особенность Svetholl в том, что они рассматривают свет не только как средство визуализации, но как эмоциональный инструмент. Разные сценарии освещения могут:

• создавать романтическую атмосферу;
• подчеркивать торжественность события;
• вызывать ощущение динамики и драйва;
• формировать чувство спокойствия и защищенности.

Такая работа со светом перекликается с театральным искусством: город превращается в сцену, жители — в зрителей, а здания — в актеров.

---

Искусство балансировать: незаметный свет

Важным аспектом архитектурного освещения является умение не «передавить» архитектуру техникой. Ошибка многих проектов — чрезмерная яркость, перегруженность цветами и прожекторами. Svetholl решает эту задачу с помощью концепции «сдержанной выразительности». Свет заметен только тогда, когда он действительно нужен. В остальное время он растворяется, помогая зданию говорить самому.

---

Будущее архитектурного освещения

В ближайшие годы можно ожидать усиления следующих тенденций:

• Умные системы. Освещение будет теснее интегрироваться с технологиями «умного города» и реагировать на внешние факторы.
• Экологическая ответственность. Еще большее внимание будет уделяться снижению энергопотребления и светового загрязнения.
• Персонализация. Фасад способен адаптироваться под конкретное событие: праздник, выставку, открытие.
• Междисциплинарность. Освещение станет не только архитектурным элементом, но и частью медиального искусства, дополненной реальности и других цифровых технологий.

Svetholl, благодаря своей открытости к инновациям, уже сейчас формирует эти тренды, делая свет не просто технической необходимостью, а частью культурного кода города.

Архитектурное освещение давно перестало быть вспомогательной функцией. Сегодня это полноценное искусство, где инженеры и дизайнеры выступают в роли художников, а здания превращаются в холсты. Компания Svetholl предлагает уникальный взгляд на этот процесс: их проекты сочетают эстетику и технологичность, минимализм и выразительность, уважение к архитектуре и стремление к инновациям.

Свет — это не только видимость в темное время суток. Это эмоция, знак внимания, элемент городского стиля. Когда мы видим оживший ночью фасад или мягко подсвеченную старинную улицу, мы воспринимаем город совершенно иначе. Именно эта трансформация и есть результат работы Svetholl — тех, кто делает тьму союзником архитектуры.

В гамме Toyota после 20-летнего отсутствия вновь появилась модель Starlet. Под этим именем в 47 странах Африки с 1 сентября начали продавать пятидверный хэтчбек класса B по европейской классификации. 

Что это за автомобиль? Это переименованная версия модели Glanza, которая, в свою очередь, является «бейдж-инжиниринговой» копией Suzuki Baleno четвертого поколения, выпускаемого в Индии с 2015 года. Все три однокоренных семейства производятся на заводе Maruti Suzuki в городе Манесар на севере Индии. Возрожденный Starlet — это очередной плод глобального сотрудничества Toyota и Suzuki, которые договорились о перекрестном бейдж-инжиниринге весной 2018 года.

Starlet отличается от хэтчбека Glanza только удешевленной под Африку спецификацией. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 3995, 1745 и 1470 мм соответственно. Салон вмещает до пяти взрослых. Модель будет предлагаться только с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 68 л.с. и крутящим моментом 130 Нм. Но потребители смогут выбрать коробку передач — либо 5-ступенчатую «механику», либо 4-диапазонный «автомат». 

Сбытом модели в Африке станет заниматься Toyota Tsusho — дочерняя торговая компания Toyota Motor. В ближайшее время она планирует усилить свое присутствие на континенте через расширение продуктовой линейки за счет новых малолитражек, внедорожников и седанов. Очевидно, не обойдется без дальнейшего «одалживания» моделей из гаммы Suzuki.

Напомним, что Starlet — это историческое имя для Тойоты. Под ним с 1973 по 1999 год выпускались пять поколений малолитражек, которые продавались в Японии, Европе и Австралии. В России неплохо известны Старлеты поколений P80 (1989-1995) и P90 (1996-1999) — их импортировали в виде «бэушек» из Японии.

Новая Toyota Starlet для стран Африки Toyota Glanza для Индии (продается с 2019 года)  Toyota Glanza для Индии (продается с 2019 года) Toyota Glanza для Индии (продается с 2019 года)  Toyota Glanza для Индии (продается с 2019 года) Исходный хэтчбек Suzuki Baleno (продается с 2015 года)  Исходный хэтчбек Suzuki Baleno (продается с 2015 года) Исходный хэтчбек Suzuki Baleno (продается с 2015 года)  Toyota Starlet поколения P90 (1996-1999) Toyota Starlet поколения P90 (1996-1999)  Toyota Starlet поколения P90 (1996-1999) Toyota Starlet поколения P80 (1989-1995)  Toyota Starlet поколения P80 (1989-1995) Toyota Starlet поколения P80 (1989-1995) 

В приложении «Помощник ОСАГО» от Российского союза автостраховщиков (РСА) в течение нескольких месяцев появится новый модуль: он позволит оформлять ДТП по европротоколу полностью удаленно, без бумаг — только через мобильное приложение.

Появление такого сервиса связано со вступлением в силу 1 ноября изменений в правилах ОСАГО, которые допускают оформление европротокола в электронном виде вместо бумажного, даже если у водителей есть разногласия по поводу обстоятельств аварии. 

Новый модуль в приложении подготовят к концу 2020 года. Для его интеграции в существующую программу потребуется еще некоторое время. Он будет сделан по принципу SDK, software development kit — это, по сути, библиотека, которая станет внедряться в мобильное приложение и затем в нем использоваться, пишет газета «Ведомости».

Страховщики с помощью SDK-модуля получат возможность фотофиксации и извещения о ДТП в свои приложения. А автовладельцам это даст возможность использовать мобильные приложения страховых компаний для урегулирования по ОСАГО. Им не нужно будет заполнять извещение о ДТП на бумаге и лично обращаться к страховщику для предоставления автомобиля к осмотру и написания заявления. 

В РСА уверены, что запуск нового сервиса даст действительно мощный толчок развитию онлайн-урегулирования страховых событий в ОСАГО.

По действующим правилам, по европротоколу (то есть без вызова сотрудников ГАИ) можно оформлять аварии с суммой ущерба до 400 000 рублей. Без ГИБДД это будет возможно в том случае, если в аварии участвовали только два автомобиля, водители которых застрахованы по ОСАГО, нет пострадавших, а третьим лицам не причинен ущерб. При этом фото повреждений должно передаваться в РСА с помощью действующего мобильного приложения «ДТП.Европротокол».

В выигрыше окажется Jaguar Land Rover, в проигрыше — Nissan.

Великобритания будет применять в отношении товаров из Евросоюза импортные пошлины, это касается и автомобилей. Размер сбора такой же, как и для товаров из других частей мира — 10% от задекларированной стоимости, об этом 19 мая сообщил департамент международной торговли правительства страны.

Пока товары из ЕС в Великобританию можно ввозить по ставке 0%, новые тарифы начнут действовать с 1 января 2021 года. 

Напомним, что 31 января 2020-го Великобритания вышла из состава Евросоюза. Основанием для этого послужил результат референдума 23 июня 2016-го, когда 51,9% проголосовавших поддержали выход страны из ЕС.

Британское правительство говорит, что пошлины в отношении континентальных товаров будут способствовать процветанию бизнеса в стране. В контексте авторынка в выигрыше может оказаться Jaguar Land Rover (JLR), которому даже на своей родине тяжело конкурировать с премиум-автомобилями немецких марок. Заметим, что JLR, хотя и является британской компанией, с 2008 года принадлежит индийской Tata Group.

Впрочем, есть одна оговорка — 10-процентная пошлина будет применяться, если Великобритания и ЕС не смогут до конца текущего года подписать взаимовыгодное торговое соглашение. 

Автопроизводители не намерены компенсировать эти пошлины за свой счет, так что их бремя ляжет на плечи британских потребителей. Так, Porsche еще в 2019 году предупредила, что повысит цены для жителей Туманного Альбиона на 10%, если не будет торгового соглашения.

Если Евросоюз введет взаимные пошлины в отношении товаров британского производства, среди проигравших может оказаться Nissan, у которого в Англии расположен завод мощностью 500 тысяч автомобилей в год. Он производит кроссоверы Juke и Qashqai, а также электромобили Leaf, 80% продукции экспортируется в континентальную Европу. С вводом пошлин Nissan придется повысить цены на свои машины для европейцев на те же 10% — в этом случае они перестанут быть конкурентоспособными.

Помимо автомобилей в Британии введут пошлины на сельскохозяйственные товары, а также продукты рыболовства. «Впервые за 50 лет мы можем установить свой собственный тарифный режим, который адаптирован к экономике Великобритании. Наш новый глобальный тариф принесет пользу британским потребителям и домохозяйствам, устранив бюрократические препоны и снизив стоимость тысяч товаров ежедневного потребления», — сказала министр внешней торговли Элизабет Трасс.

Вместе с тем продукция некоторых других категорий будет освобождена от пошлин, среди них — посудомоечные машины, морозильные камеры, предметы гигиены и рождественские елки.

МВД подготовило проект новой стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года (и на перспективу до 2036-го), документ размещен на госпортале regulation.gov.ru, сообщает «Коммерсантъ».

Во вступительной части новой стратегии приводится анализ состояния дорожного движения в предыдущие семь лет. Количество ДТП сократилось на 22,1%, погибших в них — на 254,5%, раненых — на 23,5%. В то же время уровень аварийности остается выше, чем в странах Запада, общие потери российской экономики от дорожных аварий составляют более 1 трлн рублей в год.

Более 30% смертей в ДТП связано с превышением допустимой скорости. Также возросло количество случаев выявления у водителей наркотического опьянения.

Проблемами называют и увеличение среднего возраста российских автомобилистов и участие в движении детей в качестве водителей транспортных средств (речь идет о пит-байках, не предназначенных для выезда на дороги общего пользования).

Стала хуже ситуация с шоферами-иностранцами, в произошедших по их вине ДТП  за три последних года количество погибших возросло на 22%.

Отдельной головной болью являются электросамокаты. В 2024-м число ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (к этой категории относятся электросамокаты) возросло на 48%, количество погибших в них — на 25%. Ключевой проблемой в МВД называют отсутствие в городах достаточной инфраструктуры для СИМ (велодорожек и велополос).

Из-за роста товарооборота со странами Востока и Юга в России возросла нагрузка на трассы, которые изначально не были подготовлены для высокой загрузки, — это также ухудшает ситуацию с аварийностью.

Также упало качество обучения в автошколах — мало кто из начинающих водителей умеет оказывать первую помощь.

План по повышению безопасности на дорогах в течение нескольких ближайших лет составлен в общих чертах. В частности, в нем предлагается расширять сеть дорожных камер, упрощать порядок оформления мелких ДТП, совершенствовать подготовку водителей с перспективой внедрения «автоматизированного» экзамена, актуализировать медицинские противопоказания к вождению, развивать инфраструктуру для электросамокатов, применять различные «средства успокоения» для принудительного снижения скорости на улицах и т. д.

Более конкретные меры будут закреплены в отдельном документе после того, как новую стратегию утвердят.

В России возобновились продажи массовых Chevrolet, доступны три модели — малолитражный Spark R2, компактные Nexia R3 и Cobalt R4. В 2016-2018 годах они поставлялись в РФ под маркой Ravon. Несмотря на смену бренда, место производства «бюджетников» осталось прежним — это завод UzAuto, город Асака, Узбекистан. Решение о возвращении массовых Chevrolet было принято в феврале 2020-го.

Напомним, что бюджетные Chevrolet в России не предлагали с 2015 года. Последние пять лет под американским брендом в РФ продавали только премиум-модели и внедорожник Chevrolet Niva (но его производство в конце 2019-го поглотил АвтоВАЗ, внедорожник является теперь только его продуктом).

Spark предлагается с бензиновым мотором объемом 1,2 л (85 л.с.) и автоматической коробкой передач по цене от 720 000 рублей. Nexia R3 и Cobalt R4 оснащаются только 1,5-литровым двигателем (106 л.с.), но коробка может быть 5-ступенчатой механической или 6-диапазонной автоматической. Цены — от 700 и 750 тысяч рублей соответственно.

Единственным дистрибьютором массовых Шевроле в РФ является вновь образованная компания «Келес Рус». Российское отделение «Дженерал Моторс» продолжит импортировать только дорогие модели марки и Кадиллаки.

Как поясняет дистрибьютор, дилерская сеть в РФ формируется на основе ряда действующих дилеров и авторизованных сервисных центров General Motors, а также части существующих дилеров Ravon с учетом их географического расположения и степени соответствия стандартам бренда. Сам Ravon возобновлял продажи в России осенью прошлого года, но больших успехов не добился — к концу 2019-го было продано лишь 683 машины, отмечает «РИА Новости».

Сбытовая сеть массовых Шевроле уже насчитывает несколько десятков автоцентров-кандидатов. Первые из них начали работу 15 июня. В ближайшее время произойдет расширение дилерской сети благодаря новым партнерам в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Ростове-на-Дону и других городах-миллионниках. Дилерские предприятия будут оказывать весь спектр услуг, соблюдая рекомендованные стандарты бренда.

UzAuto Motors создана в 2019 году, это бывший GM Uzbekistan. Напомним, в конце 2018-го узбекский госхолдинг «Узавтосаноат» выкупил все акции GM в главном предприятии местного автопрома. Завод UzAuto Motors находится в Асаке. Его площадь составляет 72 га, он работает по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов. Проектная мощность завода — 250 000 автомобилей в год. 

Узбекистан экспортирует свои машины в Россию без уплаты пошлин — в рамках соглашения о взаимной беспошлинной квоте.

Chevrolet Cobalt Chevrolet Cobalt  Chevrolet Cobalt Chevrolet Nexia (он же — Ravon Nexia R3)  Chevrolet Nexia (он же — Ravon Nexia R3) Chevrolet Nexia (он же — Ravon Nexia R3)  Chevrolet Spark (он же — Ravon R2) Chevrolet Spark (он же — Ravon R2)  Chevrolet Spark (он же — Ravon R2) 

Haval Motor начала продавать в России среднеразмерный кроссовер H7. Производство этой модели для нашей страны развернули на заводе компании в Узловой Тульской области.

H7 построен на платформе LEMON/B30, которая также используется для других популярных моделей марки — например, для Dargo или Jolion. Габаритная длина нового кроссовера — 4705 мм, величина колесной базы — 2810 мм.

В России Haval H7 доступен только с 2,0-литровым бензиновым турбомотором (192 л.с.), 7-ступенчатой роботизированной КП, полным приводом с межосевой электронно-управляемой муфтой.

Фиксированных комплектаций три: Elite, Premium, Tech Plus. В стандартную Elite входят шесть подушек безопасности, АБС, ESP, полностью светодиодные фары, рейлинги на крыше, регулировка руля по вылету и углу наклона, бесключевой доступ в салон, зажигание кнопкой, двухзонный климат-контроль, медиакомплекс с экраном 14,6 дюйма и голосовым управлением, подогревы руля, лобового стекла, боковых зеркал, передних кресел, форсунок стеклоомывателя. Также есть электронный стояночный тормоз, видеокамеры кругового обзора, мониторинг давления в шинах, легкосплавные колесные диски (диаметр — 18 дюймов), электропривод регулировок сиденья водителя, передние и задние датчики парковки, аудиокомплекс с восьмью динамиками, обивка салона экокожей.

Цены — от 3 499 000 рублей.