AKTEON-SALE.RU

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Премьер-министра РФ Михаила Мишустина просят внести правки в законопроект о такси, которые бы запретили иностранцам работать таксистами в качестве самозанятых. Коллективное письмо с таким содержанием подписали мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, а также главы Московской и Ленинградской областей Андрей Воробьев и Александр Дрозденко, пишет газета «Ведомости».

Предложение направлено в рамках обсуждения законопроекта — он сейчас дорабатывается ко второму чтению в Госдуме. Помимо прочего в документе будет содержаться норма, позволяющая работать таксистами лицам, зарегистрированным в статусе самозанятых (специальный налоговый режим «Налог на профессиональный доход»).

Действующее законодательство не разрешает использовать самозанятость для перевозок в такси без ИП. Есть вариант аренды автомобиля, на который выписано соответствующее разрешение. Только в таком случае водитель может быть самозанятым.

Как отметили губернаторы и мэры, иностранцы постепенно вытесняют с рынка россиян — их доля среди таксистов составляет уже более 50%. И допуск иностранцев к работе в такси в качестве самозанятых «влечет лишь обеспечение занятости для лиц, не являющихся гражданами РФ, и создание соответствующих проблем для регионов».

На четыре региона, главы которых подписали обращение, приходится около 178 000 легковых автомобилей такси, или 45% от их общего числа в стране. Поэтому авторы письма просят учесть их мнение при подготовке правительственного отзыва на версию законопроекта.

Работа таксистом на арендном авто сейчас является самым популярным направлением среди самозанятых. В октябре 2020 года 15,4% из более 1,2 млн самозанятых выбрали именно эту деятельность, пишет газета «Ведомости» со ссылкой на данные Федеральной налоговой службы.

В России статус самозанятого могут получить граждане не только РФ, но и других стран Евразийского экономического союза — это Казахстан, Беларусь, Армения и Киргизия.

Напомним, законопроект о госрегулировании работы такси и деятельности агрегаторов был принят в первом чтении еще в 2018 году. С тех пор его подготовку неоднократно продляли, внося все новые правки.

Трудно припарковаться не только около дома, но и возле места работы.

Дром поинтересовался у автомобилистов, испытывают ли они проблемы с парковкой. По результатам всероссийского опроса 64% россиян ответили положительно.

Сложнее всего оказалось припарковаться около дома. За этот вариант ответа проголосовало 42% россиян. С трудом находят место для машины у работы 28% проголосовавших, а проблемы с ночной парковкой испытывает четверть опрошенных. Вариант «Нет, везде все хорошо» выбрали 36% респондентов. Сравнивая результаты нынешнего голосования с итогами опроса 2014 года, можно сделать вывод: за шесть лет ситуация с парковками кардинально не изменилась.

В Москве, Воронежской области, а также в Приморском и Хабаровском краях наибольшие проблемы с парковкой у дома. В Ростовской области труднее, чем в других регионах, оставить автомобиль около места работы. За соответствующий вариант ответа проголосовало 48,5% жителей региона. Иная картина в Забайкальском крае. Здесь 53% респондентов не испытывают проблемы с парковкой — это самый высокий показатель по стране.

— В моем городе, по статистике, на 1000 жителей приходится 500 автомобилей. Заставлено все. На ночь в крайнем случае я подпираю до утра соседей, оставляя телефон. Иногда закрывают и меня. Так и живем. На работе же проблем нет, потому что рабочий день у меня начинается с восьми утра, а у основной массы — в девять, — поделился один из участников опроса.

Всероссийский опрос проводился с 12 по 20 октября 2020 года среди пользователей Дрома. В нем приняло участие 9172 человека. Можно было выбрать несколько вариантов ответа.

Материалы Дрома на тему парковок:

• Как решается проблема дефицита парковочного пространства в нормальных странах и у нас?
• Как оформить место для своего авто под домом: какие бумажки собирать, кому платить, возможно ли это вообще?
• Парковочные войны. Где искать правду и как бороться?
• Разбор ДТП. Спорные случаи на парковке
• Гараж как вложение денег
• Как поставить гараж

Фото: издание «Новости на VL.ru»

31 октября — трек-день для дрифта.

Организаторы приглашают всех желающих на трек-день для дрифта. Заезды состоятся при условии, что будут заявлены не менее десяти автомобилей. Участвовать в трек-дне на трассе «Нижегородское кольцо» может любой водитель, имеющий водительское удостоверение, на исправном легковом автомобиле, в том числе и специальной подготовки. Наличие шлема обязательно. Протяженность трассы — 1830 метров (схема).

Во время нахождения на территории АСК «Нижегородское кольцо» организаторы рекомендуют не нарушать правил самоизоляции и не покидать без острой необходимости салон автомобиля, не контактировать с другими участниками заездов и персоналом комплекса. Мероприятие пройдет без зрителей.

Срок подачи заявки — до 17:00 30 октября.

Стартовые взносы: за заезды с 10:00 до 13:00 — 3500 рублей, с 10:00 до 16:00 — 5000 рублей. Прокат шлема на трассе — 100 рублей в час.

Место проведения: АСК «Нижегородское кольцо» (схема проезда).

Подробности и регистрация: nring.ru

Внедорожник Rezvani Tank дебютировал в 2017 году. Автомобиль с неординарным внешним видом построен на основе Jeep Wrangler. Теперь калифорнийская компания выпустила компания вторую модель — экстремальный пикап Hercules 6×6. Эта махина длиной 6,2 метра бросает вызов Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 и Hennessey VelociRaptor.

Грузовик выполнен в фирменном агрессивном стиле. Лобовое стекло и форма бокового остекления намекают на джиповскую родословную, однако все внешние кузовные панели здесь оригинальные. Длина грузовой платформы составляет 2438 мм. Сзади появились огромные дуги золотистого цвета. На крыше установлена светодиодная «люстра». Используются 37-дюймовые внедорожные шины.

Rezvani предлагает целую гамму моторов. В базе предусмотрен скромный 3,6-литровый V6 (289 л.с. и 353 Нм). Есть даже дизельный ДВС — 3.0 EcoDiesel V6 (264 л.с. и 600 Нм). Далее следует 6,4-литровый HEMI V8 (507 л.с.). Но тем, кто ищет настоящего экстрима, предлагается глубоко доработанный компрессорный движок от Dodge Challenger SRT Demon. Его объем увеличен до 7,0 литра, а отдача составляет 1318 л.с. и 1341 Нм.

Крутящий момент передается через 8-ступенчатый «автомат». Все версии оснащаются подключаемым полным приводом. Водитель может выбирать между режимами 6×2, 6×4 и 6×6.

Также есть выбор из трех различных вариантов подвески Fox, двух комплектов тормозов и множества лебедок и буксировочных крюков. Установлены оси Dana 60 с пневматической блокировкой.

Конфигуратор на сайте Rezvani удивляет многообразием опций. К примеру, можно выбрать Military Edition с кевларовой броней, пуленепробиваемым стеклом, спущенными шинами, самоуплотняющимся топливным баком, защитой от взрыва днища и электромагнитных импульсов. Автомобиль также оснащен «таранными бамперами», электрифицированными дверными ручками и системой дымовой завесы. Другое оборудование включает систему ночного видения, противогазы и «ослепляющие» фонари.

В базе Rezvani Tank стоит $225 000. За версию Military Edition придется доплатить $100 000. 6,4-литровый HEMI V8 просит доплату $40 000, 7,0-литровый V8 — $249 000. В итоге конечная цена может легко перепрыгнуть через полмиллиона долларов.

Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank Rezvani Tank  Rezvani Tank 

Периодически в объявлениях на Дроме появляются весьма любопытные экземпляры автомобилей, которые мы выносим в новости. Сегодня наше внимание привлекла уникальная «капсула времени» — Москвич Святогор 1998 года выпуска с пробегом 60 км (не тысяч, а просто шестьдесят километров!).

Машина покрашена зеленой эмалью и находится в абсолютно первозданном состоянии — все детали родные и без износа. Этот экземпляр оснащен 1,6-литровым мотором ВАЗ-2106 мощностью 76 л.с., агрегатированным с 5-ступенчатой «механикой». Святогоры также существовали в модификациях с 2,0-литровым Renault F3R (113 л.с.) и 1,7-литровым УЗАМ-3317 (85 л.с.). Отдельные партии имели 1,8-литровые двигатели ВАЗ-2130 (84 л.с.) и УЗАМ-3318 (90 л.с.).

За Святогор из объявлений продавец хочет приличную сумму — 970 тысяч рублей. И у него есть на это право, поскольку, скорее всего, перед нами — единственный дошедший до наших дней Москвич данной модели без пробега (если не считать тех, что хранятся в музеях). Утверждается, что автомобиль сохранился в первозданном состоянии из-за трагической случайности: в 1998 году отец приобрел его для сына, но жизнь того оборвалась — и машина все 22 года просто пылилась в гараже невостребованной.

Святогор — это модернизированная модификация Москвича-2141, появившегося в 1986 году. Снаружи он отличается рестайлинговой передней частью — с блок-фарами и указателями поворотов Hella. Именно с модернизацией в гамме М-2141 появился мотор Рено. Святогор производился с 1997-го и вплоть до полной остановки завода АЗЛК в 2001 году.

Выставленный на продажу в Москве АЗЛК Святогор Выставленный на продажу в Москве АЗЛК Святогор  Выставленный на продажу в Москве АЗЛК Святогор Выставленный на продажу в Москве АЗЛК Святогор  Выставленный на продажу в Москве АЗЛК Святогор Выставленный на продажу в Москве АЗЛК Святогор  Выставленный на продажу в Москве АЗЛК Святогор 

По разным оценкам шинных торговых сетей, основное большинство российских автовладельцев (примерно 60-70%) предпочитает шипованные модели, что объясняется особенностями климата в стране. Вместе с тем существует устойчивый спрос и на фрикционные модели, к которым у нас предъявляются особенно высокие требования. Специалисты японской компании Toyo Tires подготовили разъяснения по вопросам разработки и эксплуатации нешипованных шин.

Прежде всего нешипованные зимние шины заинтересуют жителей южных регионов страны, где отрицательная температура редко пересекает 10-градусную отметку, а снежный покров лежит относительно недолго. Также они пользуются спросом у жителей крупных городов, в которых регулярно чистят дороги и преобладает мокрый асфальт. Некоторые автолюбители производят зимнюю сезонную замену шин чуть раньше осенью, чтобы подстраховать себя на случай внезапных заморозков, а заодно избежать традиционных очередей на пунктах шиномонтажа. Для автопутешественников, предпочитающих выезжать в Европу на собственном автомобиле, фрикционные шины тоже стали практически безальтернативным вариантом, поскольку в ряде стран шипованная резина запрещена.

Разные зимы — разные шины

Говоря о фрикционных шинах, важно различать модели, созданные для мягкой европейской зимы, с преобладанием сухого либо мокрого асфальта, и для суровых морозов, частого снега и гололеда. С первого взгляда «европейскую» шину можно узнать по закругленной плечевой зоне, обеспечивающей быстрое и уверенное прохождение поворотов, в то время как «арктические» модели отличаются выраженными сцепными кромками и грунтозацепами в этой зоне, что наглядно демонстрирует соответствующая линейка Observe и ее новейшая модель Observe GSi-6.

Обычно рисунок протектора «европейских» фрикционных шин отличается большей плотностью элементов, соединенными либо сдвоенными блоками, что обеспечивает лучшую управляемость и стабильность на высокой скорости. Но и в дизайне «арктических» шин в последнее время стали преобладать схожие тенденции. В рисунке новой шины Observe GSi-6 также присутствуют сдвоенные блоки центральной зоны, плотное центральное ребро без сквозных ламелей, и в целом эта модель выглядит более собранной и жесткой в сравнении с предшественницей ObserveGSi-5.

Отсутствие шипов у «арктических» фрикционных шин разработчики стараются компенсировать увеличением разнонаправленных сцепных кромок. Новшеством модели Observe GSi-6 стали особые спиральные ламели, расположенные на блоках центральной зоны, обеспечивающие сцепление при любом положении колес и векторе нагрузки. Дополнительно блоки протектора снабдили зубчатыми краями.

Очень важное различие фрикционных шин двух типов заключается в составе резиновой смеси. Температурный диапазон «европейских» шин больше смещен к верхней «плюсовой» части термометра, в теплых регионах им порой важнее не оказаться излишне мягкими на прогретом асфальте при очередной оттепели и не утратить стабильность на высокой скорости, нежели сохранить эластичность при редких заморозках. Зато сочетание плотного протектора и относительно жесткой резины дает возможность резине этого сегмента приблизиться по скоростным характеристикам к иным быстрым летним шинам.

Резина «арктических» шин значительно сложнее по своему составу, поскольку инженерам приходится балансировать между практически противоположными характеристиками: ходимостью и эластичностью, устойчивостью к сильным морозам и к оттепели, высоким сцеплением на снегу и льду и точным маневрам на сухом асфальте. В модели Observe GSi-6 разработчики применили целый комплекс передовых технологий. Прежде всего они позаботились о высокой эластичности смеси даже при особо низких температурах, что позволило резине облегать микронеровности льда или промороженного асфальта, цепляясь даже за невидимые глазу выступы. Такие свойства резине придает компонент диоксид кремния, также известный как силика; его применяют практически все шинные компании, но фирменным секретом Toyo Tires стал новый полимер, который по технологии Nano Balance помогает силике наиболее равномерно и оптимально распределиться в резиновой смеси.

В Японии шипы запрещены, поэтому поиски альтернативных решений по повышению сцепления на льду стал для местных компаний насущным вопросом безопасности. Можно с уверенностью сказать, что предложенная компанией Toyo Tires технология Microbit стала одной из самых необычных в шинной индустрии. Добавлять в состав резины микроабразивные элементы, увеличивающие сцепление с гладким льдом, неоднократно пытались и другие шинные компании, но только в Toyo Tires догадались использовать для этих целей измельченную скорлупу грецкого ореха. Прежде всего, этот материал экологичен, но не менее важно, что его частицы обладают достаточной твердостью, чтобы цепляться за лед, и в тоже время не способны повредить асфальт.

Еще одним способом снизить скольжение на льду является удаление скользкого микрослоя воды, образующегося в процессе трения и работающего как смазка. Для этого Toyo Tires добавляет в резиновую смесь абсорбирующий состав из порошка бамбукового угля, который быстро впитывает воду, после чего влага эвакуируется в процессе движения.

Путь к стабильности

Мягкая резиновая смесь обеспечивает надежное сцепление на зимней дороге, но при этом выступает своего рода демпфирующим слоем между ободом колеса и дорогой, снижая реакции на руление и оказывая негативное влияние на курсовую устойчивость. Чтобы совместить как в отдельно взятом блоке, так и в целом протекторе высокую эластичность с достаточной плотностью, инженеры Toyo используют ряд проверенных решений, в частности, взаимопроникающие стенки 3D-ламелей, которым в модели Observe GSi-6 дополнительно придали волнообразную форму. Как мы уже отметили, блоки и другие элементы протектора в новой шине получили связующие участки, а направленные к центру стенки блоков дополнены своего рода подпорками, именуемыми «снежными когтями».

Большую роль в стабильности шины на дороге играет ее внутренняя конструкция. Два слоя брекера с металлокордом и верхний брекер, эффективно сопротивляющийся растяжению, не только придают шине Observe GSi-6 механическую прочность, но и помогают сохранять широкое пятно контакта при меняющейся нагрузке – это обеспечивает хорошую управляемость. Чуткой реакции на руление также способствуют жесткие боковины с высоко подвернутым слоем каркаса.

Сочетание данных технологий позволило сделать шину Observe GSi-6 весьма быстроходной в сравнении с многими одноклассниками — индекс скорости ее отдельных типоразмеров, начиная с R18, соответствует 240 км/ч (V). А в поведении на сухом асфальте новинка не уступит иным «европейским» зимним шинам.

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Проведенная в конце 2019 года последняя модернизация классической Нивы Lada 4×4, в рамках которой она получила совершенно новый салон и боковую подушку безопасности, наконец-то добралась до коммерческих вариантов модели. То есть полурамные грузовики ВИС-2346 с одинарной двухместной кабиной и ВИС-23461 с полуторной пятиместной начали комплектоваться передней панелью салона с современным дизайном и удобным блоком климат-контроля (с «крутилками» вместо «ползунков»).

Напомним, что принципиальное отличие в шасси грузовых ВИСов относительно пассажирской Нивы — это задняя подвеска на листовых рессорах вместо пружин.

ВИСы на базе Нивы по-прежнему включают широкую гамму модификаций — голое шасси, бортовые грузовики, фургоны, рефрижераторы и т. д. Грузоподъемность двухместного варианта достигает 580 кг.

Предлагается также специальная модификация для тяжелого off-road, которая подразумевает усиленные задний мост и пружины передней подвески, главную передачу переднего и заднего моста 4:1, увеличенный дорожный просвет (240 мм вместо 210 мм), шины размерностью 235/75 R15 с грунтовым протектором, самоблокирующиеся дифференциалы в передней и задней осях, оригинальные амортизаторы, кондиционер.

По технической части ВИС-2346 и 23461 не отличаются от обычной Нивы, то есть они оснащаются 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 83 л.с., 5-ступенчатой МКП, раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала, постоянным полным приводом.

Стоимость обновленного ВИС-2346 с бортовой платформой начинается от 799 000 рублей, с надстройкой типа фургон — от 856 000 рублей.

ВИС-2346 и ВИС-23461 ВИС-2346 и ВИС-23461, новый салон 

Renault отказывается от разработки новых дизельных двигателей. Об этом заявил технический директор компании Жиль Ле Борн. 

«Новый Megane, который будет представлен в конце 2021 года, покажет наши передовые электрифицированные решения. Мы сохраним дизельные моторы в каталоге, но больше не разрабатываем новые. А после 2025 года все автомобили будут в той или иной степени гибридизированы. Мы приближаемся к концу дизельных ДВС», — сказал Ле Борн в интервью французскому изданию Auto Infos. 

Технический директор Renault ожидает, что к 2025 году на долю электромобилей будет приходиться примерно 15% общих объемов продаж компании, к 2030-му — 30%. 

В целом отказ от разработки нового поколения ДВС на «тяжелом топливе» выглядит логично с учетом последних тенденций и ужесточающихся требований. Ранее аналогичное решение приняли другие компании, в том числе Mitsubishi, Nissan и Volvo.

Nissan показал первое промовидео (тизер) обновленного пикапа Nissan Navara (он же Nissan Frontier на ряде рынков). Премьера состоится в ноябре 2020 года.

В коротком видеоролике демонстрируется история пикапов Nissan. В конце показано затемненное изображение Navara, на котором можно заметить новые фары с отдельными точками светодиодов.

Примечательно, что теперь публичный дебют запланирован на 5 ноября, хотя ранее называлось 28-е.

На обновленный пикап можно взглянуть не только на тизере, но и на неофициальных снимках, появившихся ранее в октябре. Из них следует, что машина получит совершенно новое оперение с широкой решеткой радиатора.

Напомним, что Nissan Navara/Frontier D23 выпускается с 2014 года, его моторная гамма зависит от рынка, в ней есть бензиновый агрегат объемом 2,5 л, а также турбодизели 2,3 и 2,5 л. Коробка передач — 7-ступенчатый «автомат» или 6-ступенчатая «механика», привод — задний или полный.

В России Nissan Navara/Frontier D23 официально не продается, но у нас доступен построенный на его базе Mercedes-Benz X-Class.

Обновленный Nissan Navara / Frontier D23  Обновленный Nissan Navara / Frontier D23 Nissan Navara / Frontier D23 текущего образца (выпускается с 2014 года)  Nissan Navara / Frontier D23 текущего образца (выпускается с 2014 года) Nissan Navara / Frontier D23 текущего образца (выпускается с 2014 года) 

В июне Kia Motors выпустила рестайлинговый хэтчбек Picanto третьего поколения, который пользуется большой популярностью на многих рынках, включая страны Латинской Америки. Однако модель не способна должным образом защитить своих пассажиров при аварии, о чем говорит отчет независимой южноамериканской ассоциации Latin NCAP после проведенных краш-тестов.

Протокол Latin NCAP подразумевает три вида испытаний пассивной безопасности:

• фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
• боковой удар тележкой, имитирующей другой легковой автомобиль (скорость — 50 км/ч, ширина деформируемого модуля — 1500 мм);
• боковой удар о столб на скорости 29 км/ч.

Как выяснилось, Picanto плохо справляется с защитой передних пассажиров в области грудной клетки и шеи как при лобовом, так и при боковом ударе (показатели в красной зоне — это означает гарантированные переломы при ДТП). Эксперты Latin NCAP оценили обеспечиваемую машиной пассивную безопасность в ноль баллов и ноль звезд, кроме того, по их мнению, кузов Picanto не обладает должной структурной жесткостью. Модель в базовой комплектации на местных рынках оснащают лишь подушкой безопасности водителя, у переднего пассажира она отсутствует. Плюс к этому в базовой комплектации у Picanto нет систем стабилизации и предотвращения блокировки колес (ESC и ABS), а боковые подушки безопасности нельзя купить даже за дополнительную плату. 

Эксперты Latin NCAP отмечают, что для европейских рынков Picanto предлагается с шестью подушками безопасности и прочим оснащением при цене около 8700 евро (=816 100 рублей), которые отсутствуют у версии для рынков стран Латинской Америки. Покупать машину с таким скудным оснащением ассоциация не рекомендует и призывает Kia не экономить на системах безопасности продаваемых в Латинской Америке автомобилях.

В России обновленный Пиканто стоит от 739 000 рублей, в базовой комплектации в спецификации для РФ у него две передние подушки безопасности.

Kia Picanto Kia Picanto  Kia Picanto Kia Picanto