AKTEON-SALE.RU

В Венгрии возродили национальную гордость — автобусную марку Ikarus. Права на прославленный бренд выкупило новообразованное предприятие Ikarus Járműtechnika Kft., за которым стоит местный магнат Габор Селес. Компания представила первый возрожденный Икарус — он носит индекс 125 и построен на автобусном шасси Volvo B8RLE, которое венгры закупают готовым. Кузов при этом полностью оригинальный, сделан по классическим автобусным канонам — сварной каркас из труб прямоугольного сечения, цельнотянутые стальные боковины, стеклопластиковые «маски» спереди и сзади. Для каркаса использованы трубы из нержавеющей стали, поэтому общая гарантия от сквозной коррозии у автобуса — 15 лет. Ikarus 125 уже получил европейский сертификат, то есть производитель может продавать его в Евросоюзе.

Длина и ширина нового Икаруса — 12 000 и 2550 мм соответственно. Высота по верхней кромке блока кондиционера — 3400 мм. Общая пассажировместимость — 80 + 1 человек, сидячих мест — 42. В салоне применено светодиодное освещение, есть восемь пар USB-разъемов для подзарядки гаджетов.

Автобусное шасси Volvo B8RLE комплектуется 6-цилиндровым 7,7-литровым турбодизелем мощностью 320 л.с. Интересно, что в дополнение к обычному дизелю двигатель также может работать на гидрогенизированном растительном масле (HVO) или метиловом эфире рапсового масла (RME). Коробка передач — 12-ступенчатая автоматическая Volvo I-Shift. Будет применяться также 6-ступенчатый «автомат» ZF EcoLife и 4-ступенчатая АКП Voith D864.6.

Машина адресуется небогатым европейским муниципалитетам. Несмотря на низкий уровень пола, ее также можно использовать для пригородных перевозок, в салоне есть багажные полки.

Оригинальная компания Ikarus просуществовала с 1895 по 2003 год. Изначально фирма из Будапешта специализировалась на кузнечном деле, затем стала делать кареты и телеги, в 1910-х перешла на ремонт грузовиков, уже в 1920-1930-х приступила к изготовлению кузовов автобусов и надстроек для грузовиков, используя покупные шасси. После Второй мировой войны Ikarus стал крупнейшим производителем автобусов для стран соцлагеря: в лучшее время выпускал до 12 000 автобусов в год — это очень много. Благополучие завершилось с развалом СССР. Худо-бедно Ikarus протянул до 1999 года, когда его выкупила французская группа Irisbus. Однако французы не смогли исправить положение и в 2003-м фабрику закрыли из-за нерентабельности. Самые массовые Икарусы — это знакомые всем автобусы 200-й серии.

Ikarus 125 Ikarus 125  Ikarus 125 Ikarus 125  Ikarus 125 Ikarus 125  Ikarus 125 Ikarus 125  Ikarus 125 Ikarus 125  Ikarus 125 Ikarus 125  Автобусное шасси Volvo B8RLE Каноничный Икарус 200-й серии. На фото — городская модель с индексом 260