AKTEON-SALE.RU

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

Давненько не брали мы в руки шашек, в смысле, не писали о продажах Aurus. Меж тем российская марка, которая, вопреки ожиданиям, не прибавила отечественному автопрому обещанных «компетенций», все еще волнует читателей. Так, на днях по интернету прошла информационная волна, поднятая журналистами «Фонтанки»: наши коллеги по материалам сайта госзакупок изучили цены на запчасти для Сенатов.

Напомним, что похожий материал, только сопровождаемый примерами надежности (точнее, низкой надежности) узлов и агрегатов Aurus, Дром публиковал еще в апреле 2022 года. С тех пор, в сущности, ничего не изменилось, за тем исключением, что «уникальная» автоматическая коробка передач KATE, которая раньше не без труда выхаживала 20 тысяч километров, подорожала с 4,6 миллиона рублей до шести с лишним.

Однако к продажам. В 2024 году марка Aurus установила новый рекорд! По данным редакции Дрома, 14 машин приобрели физические лица и 102 — «юрики», итого — 116. Часть их (как минимум 36) изготовил НАМИ в специальном исполнении. Проще говоря, это бронированные машины. Остальные выпущены в ОЭЗ «Алабуга» на ООО «Аурус», ключевым акционером которого остается все тот же НАМИ.

По обыкновению, Коменданты в общей массе уступают седанам — только 21 автомобиль, а хотели, помнится, 5000 единиц в год производить. При этом количество машин, изготовленных в 2024 году и реализованных юрлицам, составляет только 68 штук, еще 33 — это Аурусы 2023 года, остальные — 2022 года выпуска.

Перейдем к главным покупателям. Как ни странно, Федеральная служба охраны РФ сдала свои позиции — только 16 машин. Оно и понятно, ездить на крупносерийных китайских Танках куда проще. Кстати, по обыкновению, ФСО экономит: все Аурусы, купленные этой организацией в 2024 году, выпущены в 2023-м.

Аурусы традиционно не пользуются спросом у чекистов: входящая в структуру ФСБ воинская часть 44710, занимающаяся в том числе транспортным обеспечением, приобрела только один Аурус, а вот внедорожников Tank 500 — 10 штук и еще 4 образца Tank 300.

Впрочем, о покупателях Танков, черпающих средства на пополнение гаража из бюджета, у нас будет отдельный разговор. Лидером по закупке люксовых отечественных автомобилей в 2024 году стало входящее в структуру Управления делами президента РФ ФГБУ «Транспортный комбинат "Россия"», которое востребовало 25 машин. Недавно мы вспоминали его в связи с приобретением Lada Aura.

Между тем еще 21 Аурус выкупило другое ФГБУ с похожим названием — «Автотранспортный комбинат». Оно тоже входит в Управделами президента РФ.

«Газпром» осилил в 2024 году только пять Аурусов. Еще четыре юридических лица приобрели по два (среди них — ФГБУ «Автобаза № 2» Управделами президента РФ), остальные взяли по одной штуке.

Среди компаний, приобретших два Ауруса в 2024 году, наше внимание привлекло одно скромное ООО с совершенно нескромным названием — «ФГУП Автобаза № 2». Как нетрудно догадаться, это не упомянутая выше «Автобаза № 2», входящая в Управделами президента РФ, ибо аббревиатура ФГУП, то есть Федеральное государственное унитарное предприятие, в случае со второй «Автобазой № 2» — не форма собственности, а лишь часть названия. Как мы сказали, форма собственности в данном случае — ООО. При этом понятно, что полное название фирмы отсылает к подразделению Управделами президента РФ. Зачем и с какой целью была организована компания с таким названием — вопрос открытый. Отметим только, что основным видом деятельности этой фирмы с уставным капиталом всего 10 000 рублей числится «Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств», при этом в дополнительных видах обнаруживаем: «Аренда и лизинг легковых автомобилей и легких автотранспортных средств».

Вместе с тем многие частные компании, приобретающие Аурусы, часто попадали в фокус нашего внимания как раз в связи с покупкой российских люксовых машин. Как правило, они тесно взаимодействуют с госструктурами и получают крупные государственные подряды. К примеру, заказчиками ООО «Солт» числятся «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП), «Рособоронэкспорт», госкорпорация «Ростех» и до боли знакомый многим москвичам ЦОДД (Центр организации дорожного движения). Нет сомнений, что покупка Ауруса в таком случае — это не искреннее желание менеджмента, а обязательная нагрузка к увесистым контрактам.

Еще интересный пример — «Завод оргсинтез Ока», производящий «химическую органику» и опосредованно связанный со стратегическими предприятиями.

Имеются среди покупателей и гигантские корпорации, где есть как государственная доля, так и частный капитал. К примеру, «ВСМПО Ависма», на которую приходятся 90% всего российского выпуска титана и которая свой металлопрокат, в том числе и алюминиевый, поставляет таким заказчикам, как АО «Туполев», ПО «Стрела», ПАО «Яковлев» и т. д.

Короче говоря, в который раз констатируем, что так или иначе основная масса Аурусов приобретается де-факто за государственный счет, при этом перспективы обрести покупателя на конкурентных рынках низкие. Однако мы все же поздравим руководство НАМИ с новым рекордом продаж.

По итогам марта в России было продано 93 319 новых автотранспортных средств всех типов — на 45% меньше, чем в марте 2024-го. Отдельно по легковым автомобилям падение составило 46% — реализовано 79 127 штук. Легких коммерческих машин продали 8429, минус 27%. Такие данные содержатся в свежем отчете Минпромторга РФ.

Всего по результатам первых трех месяцев в России рынок новых автотранспортных средств составил 287 185 штук, минус 27%. Из указанного количества 154 140 единиц — это легковушки, минус 8% по сравнению с первым кварталом 2024-го. Вместе с тем рыночная доля автомобилей отечественного производства возросла на 11 процентных пунктов.

Новых электромобилей в январе — марте продали 2100 штук, минус 67% по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. В этом сегменте доля машин российской сборки составила лишь 20%.

Российский рынок новых автотранспортных средств в марте и в первом квартале 2025-го:

Динамика прдаж новых автотранспортных средств в срезе по месяцам:

Продажи новых автотранспортных средств за первый квартал 2025-го в срезе по регионам РФ:

АВТОВАЗ 4 марта объявил старт продаж новой модификации Lada Vesta — с 6-ступенчатой МКП от внешнего поставщика.

Этот агрегат сочетается только с 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с.

6МКП рассчитана под входной момент до 220 Нм, заложенный ресурс — около 500 тысяч км.

Связка 1,8-литрового двигателя и новой КП предлагается во всех кузовных модификациях Весты — седане, универсале, кросс-вариантах.

Седан в новой модификации с 0 до 100 км/ч разгоняется за 10,6 секунды, его максимальная скорость достигает 189 км/ч (у универсалов — 187 км/ч).

Коробка передач от внешнего поставщика адаптирована под конструкцию Весты — изменены первичный вал, картер сцепления и коробки передач, механизмы выбора и переключения передач. Для оптимизации хода рычага КП и усилий включения передач был доработан тросовый привод переключения. Агрегат адаптирован к работе на российском трансмиссионном масле Rosneft.

Новая трансмиссия доступна начиная с комплектации Enjoy, которая отличается расширенным перечнем оборудования, включая передний и задний парктроники, камеру заднего вида, обогрев форсунок омывателя, лобового стекла, рулевого колеса.

Одновременно с запуском продаж новой модификации Весты для семейства вновь начали предлагать подогрев заднего дивана (он доступен в комплектациях Enjoy и Techno).

Цены на Lada Vesta с 6МКП — от 1 796 000 рублей. 

Российский союз автостраховщиков (РСА) опубликовал статистику о частоте страховых случаев по ОСАГО в срезе по регионам.

По итогам 2024 года чаще всего застрахованные по ОСАГО автомобили попадали в ДТП в Ингушетии, Дагестане и Приморском крае. В первом из указанных субъектов частота страховых случаев по ОСАГО составила 7,8%, то есть участником дорожной аварии стал примерно каждый 13-й автомобиль с полисом обязательной «автогражданки». В Дагестане показатель составил 7,6%, в Приморском крае — 6,5%.

Средняя частота страховых случаев по ОСАГО в России в 2024 году была 4,6%.

В антирейтинге в лидерах также Новосибирская область (6,1%), Якутия (6%), Хабаровский край (5,9%), Калининградская область (5,6%), Москва (5,6%), Татарстан (5,5%), КЧР (5,3%), Ярославская область (5,3%), Чувашия (5,3%), Челябинская область (5,3%), Московская область (5,3%), Омская область (5,2%), Бурятия (5,2%).

Тенденции в регионах разнонаправленные: например, в Дагестане частота страховых случаев относительно 2023 года упала на 1,7 процентных пункта,  а в Москве — возросла на 0,6 пункта.

«Частота страховых случаев по ОСАГО — это тот показатель, который указывает на проблемы высокой аварийности в регионах. Если этот показатель растет или держится на высоком уровне, то это может говорить о разнообразных проблемах в тех или иных регионах: начиная от проблем с безопасностью организации дорожного движения и заканчивая высокими рисками мошенничества в ОСАГО», — заявил Евгений Уфимцев, президент РСА.

АВТОВАЗ при создании новых двигателей ориентируется на ресурс не менее 200 тысяч км, заявил глава управления проектирования силовых агрегатов компании Григорий Лычев.

«Еще на стадии разработки новых проектов у нас закладывается ресурс не менее 220 тысяч километров. Минимальная конструктивная планка задана. Будет ли она выше? На это уже сильно влияет множество факторов», — сказал инженер в интервью telegram-каналу «Поладим с Lada» (официальный ресурс АВТОВАЗа).

Он уточнил, что конструктивный ресурс двигателя обеспечивается подбором материалов по прочности и износостойкости, правильными зазорами в сопряжении деталей двигателя.

«И конечно же, минимизация веса движущейся детали снижает силу инерции, уменьшает трение и износ», — уточнил Лычев.
Говоря о возможностях продления ресурса силового агрегата, инженер упомянул о целесообразности бережной обкатки, прогрева в зимнее время перед началом движения, а также тщательном выборе марки бензина и масел.

«В книге по эксплуатации прописаны рекомендации по стилю вождения, оборотам и скорости для обкатки до пробега в 2000 км. Конечно, двигатель не разрушится, если игнорировать ограничения, но, с высокой вероятностью, ресурс будет значимо снижен», — отметил Лычев.
Он также высказался о том, что вопрос целесообразности прогрева двигателя является предметом споров между экспертами, но АВТОВАЗ выработал точку зрения по этому вопросу.

«Нужен разумный компромисс между экологией и техникой. Мы выбрали свой компромисс. В инструкции к автомобилю LADA указано: в холода погрейтесь хотя бы несколько минут — и в путь», — заключил инженер.

У классической трехдверной Нивы Легенд появилась еще одна спецверсия — она называется Тайга. Новую модификацию разработал не АВТОВАЗ, а нижегородская компания «Промтех».

Основная специализация «Промтеха» — мелкосерийное производство различных фургонов и спецавтомобилей на базе Лада, а также спецавтомобилей на базе легких коммерческих ГАЗов.

Напомним, в рамках сотрудничества с АВТОВАЗом «Промтех» производит семейства автомобилей Granta Kub, Largus Kub и Niva Legend Kub. Исходное шасси в таких машинах удлиняют, на него водружают каркасно-панельную надстройку интегрального типа.

Однако вернемся к новой Ниве Тайге. Машина имеет целый комплекс доработок, при помощи которых становится более подготовленной к эксплуатации в условиях тяжелого бездорожья.

В конструкции используются усиленные пружины, амортизаторы, задний кардан и задний мост, установлены блокировки межколесных дифференциалов. Более крепкими сделаны передние лонжероны кузова.

Снаружи такую версию можно узнать по внедорожным «грязевым» шинам 205/75 R15 с развитыми грунтозацепами, а также по оригинальному обвесу кузова.

Обвес выполнен из черного тисненого пластика, в передний бампер интегрированы противотуманные фары и закладные под установку лебедки. Решетка радиатора — оригинального дизайна, с укрупненными сотами.

Внедорожник дополнительно оборудован багажными рейлингами на крыше и подножками.

Стандартные галогеновые фары заменены на светодиодные.

В салоне — оригинальная ткань обивки сидений и более эргономичный рычаг переключения КП. Кнопка открывания багажника вынесена наружу (у стандартной Нивы для этого служит рычажок слева от водителя).

Дополнительно предлагается силовой передний бампер.

Фактически Нива Тайга — это альтернатива заводской спецверсии Нивы Бронто, которую АВТОВАЗ производит силами своего дочернего предприятия «ВИС-Авто».

Новинка от «Промтеха» стоит от 1 545 000 рублей. Напомним, стандартная Нива Легенд сегодня продается от 1 059 000 рублей.

Сегодняшняя встреча журналистов с руководством «Рольфа», прошедшая в столичном дилерском центре «Рольф Ясенево», была во многом посвящена выходу компании в сегмент вторичного рынка С2С, где сделки заключаются напрямую между физическими лицами. Между тем разговор не мог не коснуться и общего состояния дел на рынке новых автомобилей. Во-первых, потому что первый заместитель генерального директора группы «Рольф» Светлана Викторовна Виноградова презентовала результаты компании за 2024 год, а во-вторых, потому что в 2025 год рынок новых авто вошел в состоянии падения. В этом смысле общий прогноз топ-менеджера «Рольфа» на ближайший год беспощаден: «Перспективы пессимистичны, дилеры будут разоряться». При этом по самому плохому сценарию в 2025-м, по мнению Светлана Виноградовой, все китайские бренды упадут на 37%, а рынок новых автомобилей в целом — на 22%.

После пресс-конференции нам удалось уточнить у Светланы несколько вопросов, с них и начнем.

Сергей Арбузов: Правильно ли я понимаю, что в 2024 году прибыль в расчете на один проданный автомобиль у «Рольфа» упала?

Светлана Виноградова: По китайским брендам, которые мы получаем централизованно, — да, доходность упала. По автомобилям, которые мы импортируем собственными силами и с помощью наших партнеров (в первую очередь это Zeekr и Lixiang), а также по ввезенным физическими лицами, — нет, не упала. Объясняется это просто: когда речь идет о машине, импортируемой нами или ввезенной «физиком», мы принимаем решение по каждой конкретной сделке, и она заведомо не может быть минусовой, а при работе с крупными дистрибьюторами это сделать невозможно.

С. А.: Каковы причины падения прибыльности по официально представленным «китайцам»?

С. В.: Во-первых, существенно выросли затраты на персонал — здесь имеется очень большая инфляционная составляющая. Мы в течение прошлого года несколько раз поднимали зарплату сотрудникам. Во-вторых, это высокая ключевая ставка, которая при больших оборотах для автомобильного рынка гибельна.

С. А.: Может ли по китайским официальным брендам в 2025 году прибыльность вообще обнулиться?

С. В.: Она по многим брендам и так уже отрицательная. С этими брендами мы будем расставаться.

С. А.: Вы сказали, что из официально представленных брендов относительно уверенно себя чувствуют Geely и Haval. А что с Chery? Информация, поступающая из «Чери Автомобили Рус» тревожная.

С. В.: Здесь следует рассматривать отдельно каждый из брендов представительства Chery. Скажем, Jaecoo чувствует себя финансово хорошо — у нас по этому бренду хорошая удельная доходность. По остальным — от месяца к месяцу. В сентябре — октябре были хорошие показатели, дальше — плохие. Мы смотрим внимательно на эти цифры, но предсказать, каким образом покажет себя рынок, невозможно. По итогам года весь концерн Chery — в плюсе. Что будет в этом году — неясно, все будет зависеть от соотношения доступности и спроса.

С. А.: Если смотреть на продажи в штуках, то весь рынок новых автомобилей в 2024 году вырос вполовину, а «Рольф» — только на 15%. Вас это не смущает?

С. В.: Нет. У нас очень хорошие и финансовые, и операционные показатели.

Итак, к показателям. В 2023 году «Рольф» продал 28 739 новых машин, а в 2024-м — 32 922. Разница — и есть упомянутые в разговоре со Светланой 15%. Интересно, что если в 2023 году новые автомобили составили 36% доли в общей выручке, а в 2024-м — 44%, то доля прибыли от продаж новых машин не изменилась: 25% — в 2023-м и 26% — в 2024-м. Именно из этих цифр родилось предположение о сокращении прибыльности в расчете на проданную штуку.

А вот в части сервисного обслуживания и продажи запчастей все обстоит прекрасно: доля в прибыли с 38% в 2023 году подскочила до 51% — в 2024-м. Отчасти это произошло благодаря развитию линейки расходников под собственным брендом: «Рольф» выпускает различного рода фильтры, элементы тормозных систем и подвески, ремни, лампы, свечи и пр. При этом Светлана Виноградова сообщила о планах по приобретению завода — изготовителя комплектующих, не уточнив, с какими предприятиями идут переговоры.

Еще один показатель в 2024-м пошел вниз: «Рольф» стал терять рынок автомобилей с пробегом: 63 158 штук против 102 225 годом ранее. Из-за этого, несмотря на рост цен, сократилась и выручка, но самое главное — упала доля «вторички» в чистой прибыли: с 37% в 2023 году до 23% — в 2024-м. По этой причине менеджментом «Рольфа» было принято решение о выходе во «вторичный» сегмент С2С, где сделки совершаются между физлицами напрямую. Такие сделки составляют три четверти общего объема. Несмотря на это, по опросам, проведенным «Рольфом», 42% покупателей боятся приобретать машину у частного лица, и еще 20% планируют такую покупку исключительно с участием дилера.

Специально для выхода на рынок С2С организован большой проект «Рольф Автогарант». Начинается все с оценки технического состояния машин: подъемник, стробоскоп, лакокрасочное покрытие — всего 169 пунктов. В случае чего автомобиль можно подлатать и отремонтировать тут же. Вместе с тем предлагаются проверка юридической чистоты, различные финансовые и страховые услуги, программа помощи на дороге. При этом можно взять эти опции как скопом (будет скидка), так и выбрать только одну позицию. Собственно, «Автогарант» еще только набирает обороты, посмотрим, каковы будут отзывы клиентов. Ну а мы со своей стороны пожелаем новому начинанию успеха и через год посмотрим на финансовые результаты.

—

Что касается текущей ситуации в «Рольфе», взаимоотношений компании с китайскими брендами и особенностей работы с ними, ждите нашу большую заметку — будет много интересного.

КАМАЗ 28 января сообщил, что приступил к выпуску седельных тягачей КАМАЗ-65955 6×6 в «антисанкционной» конфигурации — из машины убрали компоненты из недружественных стран. Теперь она собрана из деталей производства РФ и дружественных государств. 65955 принадлежит к новому модельному ряду. Он имеет кабину от Mercedes-Benz Arocs; панели штампуют, сваривают и окрашивают в России.

В серию 65955 пошел в середине 2024 года, однако до сих пор в нем была велика доля компонентов из стран Евросоюза.

«По конструкции эта машина не сильно отличается от полноприводного самосвала КАМАЗ-65952, но является тягачом. Самой трудоемкой операцией оказалось крепление раздаточной коробки — пришлось даже на 18 минут остановить конвейер. По предложению группы специалистов, сопровождавших процесс, в конструкторскую документацию были внесены корректировки. После замены формы кронштейна и установки узла с опытным вариантом крепления удалось уложиться в такт конвейера. По итогам этой работы был также заменен поручень для подъема на раму автомобиля, появилось новое решение по креплению трубки охладителя. Работа по повышению технологичности сборки продолжается», — пояснил заместитель начальника отдела анализа эффективности сборки автомобиля — начальник бюро КАМАЗа Артем Осипов.

КАМАЗ-65955 новой конфигурации оснащен турбодизелем мощностью 560 л.с., есть комплектации как с электрогидроусилителем руля, так и с двухконтурным ГУРом. Также применяются другие коробка передач, раздаточная коробка, пневматическая аппаратура. В передней подвеске используются пятилистовые рессоры. Усилена задняя подвеска.

В 2024 году КАМАЗ выпустил 59 таких машин, на 2025-й запланирован выпуск 360 тягачей новой модели.

Концерн Stellantis вернет в ассортимент продуктов утилитарный полноразмерный пикап — дешевле и проще по оснащению, чем Ram Pickup последнего поколения DT.

В прошлом году продажи пикапов Ram DT упали на 15%. Для Stellantis это тревожный сигнал, поскольку Ram Pickup — главный бестселлер транснационального автоконцерна, основные доходы которому приносит рынок Северной Америки.

В 2024-м в попытках сократить расходы Stellantis среди прочего пошел на такие противоречивые меры, как прекращение выпуска бензиновых двигателей V8 и закрытие производственной программы Ram 1500 Classic (Ram Pickup предыдущего поколения DS). На заводе компании в Мичигане сократили 2500 сотрудников.

Именно Ram 1500 Classic в основном покрывал спрос на утилитарные пикапы от Stellantis для работы и в этом смысле был альтернативой имиджевым и дорогостоящим Ram Pickup DT.

DT никогда не имел модификации с восьмифутовой грузовой площадкой и однорядной кабиной. При администрации прежнего президента США Джо Байдена американские регуляторы принуждали всех участников рынка к переходу на альтернативные источники энергии, параллельно выстраивалось единое экономическое пространство с Мексикой. Оптимизация продуктовой линейки в структуре Stellanits в этом контексте выглядела разумной. Однако с приходом к власти Дональда Трампа США взяли курс на защиту внутреннего производства и ослабили политику энергоперехода, поэтому вновь становятся актуальны классические американские «рабочие лошадки» с многолитровыми ДВС.

Как рассказал в интервью Bloomberg финансовый директор Stellantis Дуг Остерман, в ближайшей перспективе автоконцерн не только будет расширять производство в США и выпустит новый утилитарный полноразмерный пикап, но также предложит и среднеразмерный, чего не было с 2011 года, когда был прекращен выпуск Dodge Dakota.

Бу Андерссон, который в разные годы был главой ГАЗа, АВТОВАЗа и UzAuto, в интервью газете «Коммерсантъ» высказался о перспективах российского автопрома.

По его словам, масштабы российского авторынка позволяют создать в стране успешную индустрию. Реалистичным сценарием Андерссон считает производство внутри РФ от 1,5 до 2,5 млн автомобилей в год.

Для успеха автопроизводители должны начинать с «правильных» продуктов, которые бы отвечали ожиданиям и потребностям рынка. При этом в России необходимо развивать собственную автокомпонентную базу, считает прославленный управленец. Вместе с тем поставщиков сырья — Магнитогорский металлургический комбинат, «Русал», «Северсталь» — Андерссон охарактеризовал как предприятия мирового уровня.

Западные, японские и южнокорейские компании сохраняют заинтересованность в возвращении на рынок РФ, заметил бывший глава АВТОВАЗа. При этом он отказался прогнозировать, в какие сроки ушедшие бренды вернутся в Россию.

«Российский рынок слишком велик для того, чтобы его игнорировать, особенно в течение длительного периода времени», — сказал Андерссон.

Бу Андерссону 69 лет, у него три высших образования, с 19 до 32 лет он был профессиональным военным в рядах армии Швеции, с 32 работает в автопроме, с 1987 по 2009 год строил карьеру в структурах General Motors, высшее достижение — вице-президент концерна по закупкам и развитию сети поставщиков.

В 2009-м по приглашению Олега Дерипаски возглавил российскую «Группу ГАЗ». За короткое время вывел компанию из убытков и инициировал разработку и запуск в 2013 году ГАЗели нового поколения, которая называется Next. В конце 2013-го Андерссон перешел на работу главным исполнительным директором АВТОВАЗа, под его руководством были доведены до производства две принципиально новые Lada — Vesta и XRAY. Из Волжского автогиганта шведа уволили в 2016-м из-за разногласий с руководством госкорпорации «Ростех».

Главой национального узбекского автопроизводителя — компании UzAuto — Андерссон был с 2021 по 2024 год. В настоящее время швед занимается консалтингом — оказывает поддержку немецким заводам Sanoh/Geiger Automotives, поставляющим детали для VW, BMW и Mercedes-Benz.