AKTEON-SALE.RU

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Завтра в Москве открывается «Агросалон-2020». Мы посетили выставку накануне открытия, в момент монтажа стендов. Посмотрев наши фотографии, вы сможете понять, стоит ли ехать в «Крокус-экспо», дабы увидеть все это собственными глазами.

«Агросалон» — это выставка сельскохозяйственной техники, транспортных машин и оборудования. Аналогичное мероприятие прошло буквально несколько дней тому назад в Белоруссии, и поэтому экспозиции этих двух агросалонов значительно пересекаются. Но, как можно судить по фотографиям из Минска, там все-таки «дым был пожиже», а вот в Россию, видимо устав от «коронакризисных» ограничений, съехались многие не только отечественные, но и мировые производители. Хотя тон, конечно, задают российские и белорусские. А вот китайцев, как ни странно, было относительно немного.

Среди эффектных комбайнов, сеялок и культиваторов есть и несколько экспонатов автомобильной отрасли. Наиболее ярок, конечно, Авион, который можно назвать «сельскохозяйственным автомобилем». Построен он на базе УАЗа Пикап, от которого взяты кабина, двигатель и часть трансмиссии. Остальная ходовая часть собрана из газовских агрегатов, в основном от полноприводных Садко и Вепря. Только карданные валы тут оригинальные. В машине две раздаточные коробки, от УАЗа и ГАЗа, работающие последовательно, общий коэффициент редукции приближается к 4. Это обеспечивает совершенно тракторную тягу, так необходимую на вспаханных полях, где такие машины могут работать опрыскивателями, сеятелями и т. д. Колеса сверхнизкого давления тут от Автороса, причем, что нехарактерно для такого диаметра, их балансируют (грузиков на ободе висит граммов по сто!). Это потому, что машина по полю может свободно ехать 40 км/ч, а по шоссе — до 90 км/ч. То есть Авион — полноценный автомобиль, хотя по документам и проходит как болотоход. Кстати, такие вездеходы делают не только для сельского хозяйства, но и по заказам от всех желающих, с кузовом-пикапом, двойной или одинарной кабиной. Стоит такая штука в самом простом варианте примерно 2,2-2,5 млн руб. На базе Патриота Авион выпускают с 2016 года (раньше основой служил Хантер), с тех пор продали около 40 экземпляров.

Другой интересный экспонат привезли ребята с Минского моторного завода — это дизель MMZ-4DTI, предназначенный для установки на УАЗы. Его уже показали на прошлой неделе на выставке «Белагро», вот теперь — премьера в России. К нам мотор приехал в самом скромном варианте форсировки, всего 73 л.с, хотя уже разработаны модификации мощностью до 140 л.с. Проект этот неоднозначен: поставок на конвейер УАЗа не планируется, даже переговоры с ульяновцами на эту тему не ведутся. Все потому, что мотор не отвечает современным требованиям по эмиссии, он соответствует всего лишь «Евро-2». Поэтому минчане предполагают продажу этого двигателя на вторичном рынке, для переоборудования старых «козликов». Сотню моторов уже купили кубинцы (они якобы и были заказчиками разработки), какое-то количество можно продать в другие бывшие соцстраны, например, в Монголию. Но реальный рынок — в России и странах СНГ. Но тут экологические нормы «Евро-5» и действующий техрегламент не позволят легитимно переоборудовать старые УАЗы, ведь минские дизели не вписаны в ОТТС. Единственный вариант — под каждую конкретную машину получать СБКТС. Как ММЗ планирует построить свою маркетинговую стратегию в России, мы расскажем в ближайшее время.

На этом «Агросалоне» очень мощно выступили и другие белорусы, с Минского тракторного завода. Заметные стенды организовали Кировский завод (у него две новинки, К-5 и К-7М), Брянский тракторный, Amazone, CLAAS, Kverneland, Väderstad. Но самая богатая экспозиция, конечно, у Ростсельмаша. В общем, есть на что посмотреть, даже если ничего не смыслишь в сельском хозяйстве.

«Агросалон-2020» — одна из первых больших машиностроительных выставок, открывшихся в России после первой волны «коронакризиса». И как бы теперь она не стала последней, перед второй волной.

Сельскохозяйственный автомобиль Авион Сельскохозяйственный автомобиль Авион  Дизель MMZ-4DTI Дизель MMZ-4DTI  Дизель MMZ-4DTI Дизель MMZ-4DTI  Дизель MMZ-4DTI Дизель MMZ-4DTI                                                         

Американская компания Expedition Overland, которая строит экспедиционные автомобили на базе внедорожников, представила прототип Lexus J201 Concept на базе полноразмерного рамного Lexus LX570. Тюнинговый образец имеет впечатляющие доработки по части проходимости и мощности относительно стандартной машины.

Имя J201 взято от внутреннего обозначения текущего поколения LX570 — URJ201. Благодаря подвеске от Icon Vehicle Dynamics с новыми передними верхними рычагами и задними нижними в обычном состоянии дорожный просвет возрос на 5 см спереди и 2,5 см сзади, а в самой высокой позиции LX поднимается на 12 см спереди и 10,4 см сзади.

Lexus J201 обут в 17-дюймовые диски Evo Corse DakarZero с покрышками 285/70 R17 General Grabber X3. Применены перфорированные тормозные диски с колодками Super Sport Performance.

Спереди установлен бампер CBI Offroad с 762-миллиметровой светодиодной панелью Rigid Industries. Сзади помимо бампера от этой фирмы смонтирована лестница, а также два распашных упора с канистрами, «запаской» и освещением Baja Designs S2 Sport.

Добрались тюнеры и до мотора. На 5,7-литровом V8 появился компрессор Magnusson TVS 1900. С его помощью отдача подскочила до 550 л.с. и 745 Нм.

Построенный в единственном экземпляре Lexus J201 уже 8 октября примет участие в The Rebelle Women’s Off-Road Auto Navigation Event — 10-дневном пробеге по пустыням Калифорнии и Невады протяженностью 2000 км. Экипажи составляются только из женщин.

Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept  Lexus J201 Concept Lexus J201 Concept 

ФГУП «Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (НАМИ) планирует разработать линейку машин с двигателями на водородном топливе. Об этом сообщили в аппарате вице-премьера Юрия Борисова после посещения предприятия.

«ФГУП «НАМИ» совместно с Росатомом, Российской академией наук, Министерством науки и высшего образования и «Газпромом» разрабатывает стратегию развития транспортных средств на водородном топливе, в рамках которой будет создана линейка автомобилей на водородных топливных элементах», — говорится в сообщении (цитата по ТАСС).

Более детальная информация пока не приводится.

Одним из основных проектов НАМИ является разработка и выпуск представительских автомобилей Aurus с бензиновыми моторами.

В аппарате вице-премьера отметили, что выручка НАМИ за последний год за оказание инжиниринговых услуг российским и иностранным компаниям составила более двух миллиардов рублей. С НАМИ сотрудничают «Группа ГАЗ», КАМАЗ, BMW, Mercedes, Toyota, Kia, Hyundai и другие фирмы.

Напомним, сейчас в мире выпускают всего несколько водородных автомобилей — это Toyota Mirai, Honda Clarity и Hyundai Nexo. К слову, на днях на Toyota Mirai пересел глава католической церкви Папа Римский Франциск.

Однако не все компании верят в перспективы этого направления. В частности, немецкий концерн Daimler AG решил отказаться от дальнейшей разработки электромобилей на топливных ячейках. Он прекратит выпуск мелкосерийного водородного кроссовера Mercedes-Benz GLC F-Cell. При этом предприятие продолжает создавать грузовики с водородными моторами.

В России самые серьезные разработки по автомобилям с двигателями на водородных топливных ячейках вел АвтоВАЗ, в начале нулевых он представил два прототипа таких машин — Антэл-1 (2001 год) и Антэл-2 (2003-й). Они были оснащены электрохимическими генераторами, созданными российскими оборонными предприятиями.

Водородный автомобиль Лада Антэл-2 разработки 2003 года 

Мотору изменили турбокомпрессор, электронный блок управления, смазку и охлаждение.

Ярославский моторный завод приступил к производству новой модификации грузового турбодизеля ЯМЗ-6580 — повышенной мощности. Она развивает 530 л.с. вместо прежних 420 л.с. при сохранении удельного расхода топлива. Двигатели повышенной мощности предназначены для техники увеличенной грузоподъемности и производительности, отмечает пресс-служба компании. 

Первую партию из 100 моторов завод выпустит до конца года. Новая модификация прошла 800-часовые испытания, ее расчетный ресурс — 1 млн километров. 520-сильный мотор отличается от 430-сильного модернизированным турбокомпрессором и блоком управления двигателем, а также эффективной системой охлаждения поршней и масляного насоса повышенной производительности (с 165 л/мин до 175 л/мин).

Напомним, семейство ЯМЗ-658 выпускается с 2014 года, оно имеет объем 14,85 л и конфигурацию V8. Эта серия моторов создана на основе классических ЯМЗ-238, производимых с 1960-х.

ЯМЗ входит в состав «Группы ГАЗ».

ЯМЗ-658 

Полурамный грузовичок Lada Granta Prima превратили в катафалк. Ритуальную машину на базе Лады создала нижегородская компания «Самтлор-НН», аффилированная с фирмой «Промтех», которая, собственно, и производит исходную Гранту Приму. 

Базой для «похоронной» машины послужила модификация «Макси» длиной 5,15 м с надстройкой типа «промтоварная будка». 

Машина для перевозки почивших отличается от коммерческой версии увеличенной по высоте надстройкой с перенесенными назад дверями, а также черным цветом с характерными узорами и надписями на боках.

О внутреннем убранстве кузова-фургона информации нет. Вероятно, в нем скомпонован подиум для гроба и организован специальный микроклимат.

Lada Granta Prima — это удлиненная версия ВИС-2349. Автомобиль растянули не в районе колесной базы, а в области заднего свеса — такой подход технологически гораздо проще. На грузоподъемности удлинение никак не отразилось — машина по-прежнему может везти до 780 кг. При этом увеличенная грузовая платформа позволяют перемещать более габаритные грузы.

Стандартный ВИС-2349 в базовой бортовой модификации от носа до хвоста имеет 4450 мм, а у Примы длина может быть 4950 мм или 5150 мм в зависимости от модификации, то есть на 500 или 650 мм больше.

На ВИСах задняя подвеска выполнена на листовых рессорах вместо пружин. На Приму в качестве опции предлагаются пневмобаллоны задней подвески, которые повышают плавность хода (актуально при перевозке хрупкого груза).

Презентация спецавтомобиля состоялась на специализированной выставке «Некрополь» в Москве.

До сих пор на базе Lada не делали катафалки. Единственная попытка превратить волжскую малолитражку в похоронную машину относится к 2002 году — тогда в НТЦ ВАЗа была разработана специальная удлиненная на 700 мм модификация универсала ВАЗ-2111. Построили ее в единственном экземпляре.

Катафалк на базе Lada Granta Prima Lada Granta Prima с промтоварной будкой  Lada Granta Prima с промтоварной будкой Катафалк на базе удлиненного ВАЗ-2111, 2002 год  Катафалк на базе удлиненного ВАЗ-2111, 2002 год 

В России стартовали продажи рамного внедорожника Haval H9 в упрощенной комплектации — с ее появлением стоимость китайского аналога Land Cruiser Prado снизилась. До сих пор машина продавалась в версиях Elite и Premium и исключительно в 7-местном исполнении по цене от 2 725 000 рублей.

В упрощенной версии Comfort H9 оценен российским офисом марки в 2 525 000 рублей, то есть на 200 000 рублей дешевле, чем в Elite. У машины в этом случае два ряда кресел (салон рассчитан на пятерых), нет биксеноновых фар на 35W (установлены на 25W), колесных дисков R18 (вместо них — 17-дюймовые), также внедорожник лишили функции адаптивного освещения, омывателя фар, люка с электроприводом, подсветки подножек, кожаной отделки сидений (вместо нее используется ткань), отсутствуют электропривод регулировки передних сидений, атмосферная подсветка салона, шторка багажника. Помимо этого, штатная аудиосистема «растеряла» 3 из 10 динамиков, задние сиденья и лобовое стекло лишились подогрева, а салонное зеркало — автоматического затемнения.

В новой комплектации удалены вспомогательные электронные системы: мониторинга «слепых» зон (BSM), предупреждения о сходе с полосы движения (LDW), предупреждения при движении задним ходом (CTA).

Под капотом у внедорожника остается 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 224 л.с. Он сочетается с 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». В комплектации Elite H9 в качестве опции доступен 190-сильный 2,0-литровый турбодизель.

H9, как и младший H5, собирают на заводе Haval в промзоне «Узловая» под Тулой. Кроме того, там еще производят безрамные кроссоверы F7 и F7x.

Haval H9 Haval H9  Haval H9 На фото: Haval H9 в комплектации Elite с кожаным салоном  

Спрос на Крузак в США в последние годы очень низкий.

В прошлом году Toyota Motor отмечала выпуск 10-миллионного внедорожника серии Land Cruiser.

Успех автомобиля на важнейшем для Toyota североамериканском рынке не был безоговорочным, до конца 1990-х Land Cruiser не имел 8-цилиндровых моторов, что для американцев необъяснимо, и при этом он всегда был дорогим. Тем не менее в Северной Америке «Крузак» неизменно представлен с 1955 года. Следующий, 2021-й станет для прославленного внедорожника на американской земле последним, сообщило издание Motor Authority. Причина проста — низкий спрос. В прошлом году в США продано только 3536 Land Cruiser J200.

Прекращение поставок Land Cruiser будет совмещено со сменой поколения модели. Land Cruiser J300 на новом шасси и с 6-цилиндровым мотором с наддувом вместо «восьмерки» выйдет в 2021-м. Нынешняя модель J200, выпускавшаяся без серьезных изменений с 2007 года, простится с поклонниками специальной серией Heritage Edition. Автомобили будут только в белом, черном, серебристом и сером цветах, причем серебристых и серых машин — не более 10%. Цена Land Cruiser Heritage Edition с 5,7-литровой «восьмеркой» UR от Lexus 570 — 89 040 долларов (=6,9 миллиона рублей). 

Сокращение не затронет соплатформенный Land Cruiser 300 Лексус LX, который также выйдет в следующем году.

Напомним, в России Toyota Land Cruiser 200 продается по цене от 5 069 000 рублей.

Toyota Land Cruiser J200 Heritage Edition 

Удлиненный вариант грузовичка ВИС-2349 Гранта, который появился в продаже летом 2020 года, получил собственное имя — Prima.

Lada Granta Prima разработала и собирает нижегородская фирма «Промтех», имеющая одобрение от АвтоВАЗа на изготовление надстроек для автомобилей ВИС. 

Гранту-грузовик растянули не в районе колесной базы, а в области заднего свеса — такой подход технологически гораздо проще. На грузоподъемности удлинение никак не отразилось — машина по-прежнему может везти до 780 кг. При этом увеличенная грузовая платформа позволяют перемещать более габаритные грузы. 

Стандартный ВИС-2349 в базовой бортовой модификации от носа до хвоста имеет 4450 мм, а у Примы длина может быть 4950 мм или 5150 мм в зависимости от модификации, то есть на 500 или 650 мм больше.

Предусмотрены три варианта надстройки на шасси — рефрижератор, промтоварный фургон или евротент. Объем грузового отсека варьируется от 4,4 куб. м у рефрижератора до 6,7 куб. м у тентовой версии.

Напомним, что грузовики ВИС имеют полурамную конструкцию, то есть в них стальная рама-ферма пристыковывается к заранее заготовленным кабинам, сделанным на основе стандартных кузовов. Именно полурамная конструкция позволяет предлагать множество различных надстроек для грузовых Лад. Еще одна особенность ВИС относительно пассажирских Лад — задняя подвеска на листовых рессорах вместо пружин. На Приму в качестве опции предлагаются пневмобаллоны задней подвески, которые повышают плавность хода (актуально при перевозке хрупкого груза).

В январе 2020 года «Промтех» представила универсальную модульную надстройку для автомобилей ВИС. 

Гранта-грузовик оснащается только 8-клапанным 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 87 л.с., который сочетается с 5-ступенчатой МКП.

Ранее по теме: Грузовую Гранту проверили краш-тестом на фоне «дела Ефремова». Все очень плохо

Lada Granta Prima евротент Lada Granta Prima евротент  Lada Granta Prima рефрижератор Lada Granta Prima рефрижератор  Lada Granta Prima евротент Lada Granta Prima промтоварный   Lada Granta Prima промтоварный Стандартный ВИС-2349 Гранта (на фото — бортовой грузовик)   Стандартный ВИС-2349 Гранта (на фото — бортовой грузовик) Стандартный ВИС-2349 Гранта (на фото — бортовой грузовик)  

После прекращения выпуска Volkswagen Phaeton в 2016 году самым крупным седаном немецкой марки считается Passat. Но это только на международном рынке, ведь в Китае существует Phideon. Эту модель начали производить в 2016-м, а сейчас ее подвергли рестайлингу, в ходе которого изменилась не только внешность, но и характеристики.

Спереди — новый бампер, оформленный в духе пакета R-Line. Задний тоже изменился, но уже не столь заметно. Также дизайнеры сменили графику в фонарях, хотя их форма осталась прежней.

А еще Phideon впервые в истории Volkswagen получил подсвечиваемый передний логотип. Нечто подобное ранее опробовала BMW, которая ввела «ноздри» с иллюминацией. Среди менее заметных метаморфоз отмечается новый шрифт надписей на крышке багажника.

Внутри установлены медиасистема с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, проекционный дисплей, система ночного видения, аудиосистема Dynaudio и встроенный в спинку заднего дивана холодильник для напитков.

Технически Volkswagen Phideon стал несколько проще, поскольку он потерял 3,0-литровый V6 с полным приводом и гибридную версию. Так что теперь единственным силовым агрегатом окажется 224-сильный 2.0 TSI, работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом». Привод — только передний.

Кстати, не надо думать, что Phideon является слегка растянутым (длина — 5074 мм) Пассатом. Все дело в том, что этот седан построен на платформе MLB, которая лежит в основе, в частности, Audi A6 и A8. Так что технически Phideon ближе к Audi, чем к Volkswagen.

Обновленный флагманский седан, который выпускается на СП SAIC-VW, поступит к дилерам в октябре.

Обновленный Volkswagen Phideon Обновленный Volkswagen Phideon  Обновленный Volkswagen Phideon Обновленный Volkswagen Phideon  Обновленный Volkswagen Phideon Обновленный Volkswagen Phideon  Volkswagen Phideon до обновления Volkswagen Phideon до обновления  Volkswagen Phideon до обновления 

Госкомпания «Автодор» — оператор платных трасс в России — готовит проект новой дороги Екатеринбург — Краснодар до Черноморского побережья, благодаря которой существенно сократится время пути от Урала до Черного моря.

Как сообщает ТАСС, трасса пройдет через Набережные Челны, Тольятти, Саратов и Волгоград. «По новой хорде Екатеринбург — Краснодар до Черноморского побережья можно будет доехать на 10 часов быстрее», — пишет пресс-служба «Автодора». На данный момент дорога от Екатеринбурга до Краснодара занимает приблизительно 43 часа.

Реализация проекта начнется в 2027-м со строительства новых участков и реконструкции существующих, сдача в эксплуатацию планируется в течение 2030-2035 годов. Новая трасса будет платной, ее длина составит 1600 км.

Информацию о стоимости проекта «Автодор» пока не озвучивает.

Напомним, что концепцию развития «опорной сети» автодорог России до 2035 года госкомпания представила в декабре 2019-го.

Фото: Михаил Джапаридзе / ТАСС