AKTEON-SALE.RU

Архивы за Май, 2026

Kia Motors разом получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на обновленное семейство Rio. В единый документ вписан не только рестайлинговый седан, «живые» продажи которого стартовали 1 октября, но и модернизированный кросс-хэтчбек Rio X-Line. Напомним, что ОТТС — это документ, который дает право на продажу машин в России и других странах ЕАЭС.

Rio X-Line подвергнут тому же характеру изменений, что и седан, то есть экстерьер освежат за счет абсолютно новой передней и задней светотехники, другой решетки радиатора и бамперов. Все стальные штампованные панели кузова останутся прежними. В салоне ожидается улучшенная медиасистема.

Новые бамперы увеличат длину X-Line на 35 мм — до 4275 мм, следует из ОТТС. Технической стороны автомобиля модернизация не коснется — его по-прежнему будут оснащать бензиновыми моторами объемом 1,4 и 1,6 л мощностью 100 и 123 л.с. соответственно. Оба мотора сочетаются с 6-ступенчатыми «механикой» или «автоматом».

Документ уже позволяет корейцам начать продажи обновленного Rio X-Line, но пока машину даже не представили публично. Так что, вероятнее всего, ее продажи стартуют в ноябре-декабре.

Напомним, что Kia Rio X-Line уходящего образца сейчас стоит от 930 000 рублей.

Ранее: Kia готовится обновить популярный в России Rio X-Line (21 июня 2020)

Kia Rio X-Line текущего образца (выпускается с 2017 года) Kia Rio X-Line текущего образца (выпускается с 2017 года)  Обновленный седан Kia Rio (продажи стартовали с 1 октября) Обновленный седан Kia Rio (продажи стартовали с 1 октября) 

Ford продолжает делиться подробностями о еще не представленной, но долгожданной модели — рамном внедорожнике Bronco.

Уже объявлено, что модель обзаведется специальной системой, благодаря которой сможет раскачивать кузовом, теперь же появилась кое-какая информация о трансмиссии автомобиля. Как сообщает портал TFL Car, машина будет комплектоваться 7-скоростной «механикой» со сверхнизкой «короткой» передачей, которая предназначена для «ползучей» езды по бездорожью. Включать ее нужно рычагом, движением влево вниз, но на скорости ее задействовать не получится — американцы предусмотрели «защиту от дурака» с механической блокировкой.

Также стало известно, что внедорожник можно заказать с опциональным пакетом для серьезного бездорожья с шинами 255-285 мм.

На закуску издание опубликовало фотографию интерьера Bronco, на которой видно мультимедийную систему автомобиля, блок управления климат-контролем, трехспицевый руль, розетки 12 и 120 вольт, а также электронную приборную панель.

Bronco построен на базе пикапа Ranger T6, но кузов у него будет полностью оригинальным с отсылками к первому поколению Бронко образца 1966 года. Машину предложат как в двухдверном, так и четырехдверном исполнении.

В линейку двигателей автомобиля войдут бензиновые турбомоторы EcoBoost объемом 2,3 и 2,7 л. Первый развивает 270 л.с. мощности, второй — 325 л.с. Оба будут сочетаться с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Ford 10R80, но планируют предложить и 7-ступенчатую механическую коробку передач Getrag. Привод — безальтернативный полный.

Бронко собирались представить в апреле на Международном автосалоне в Нью-Йорке, но мероприятие отменили из-за коронавируса. Премьера автомобиля перенесена на неопределенный срок.

Любительский рендер нового Ford Bronco Предсерийный прототип возрожденного Ford Bronco  Интерьер предсерийного прототипа Ford Bronco Закамуфлированный прототип возрожденного Ford Bronco   Закамуфлированный прототип возрожденного Ford Bronco Предсерийный прототип возрожденного Ford Bronco  Предсерийный прототип возрожденного Ford Bronco Макет возрожденного Ford Bronco  Любительский рендер нового Ford Bronco 

На покупку двух машин и станции сверхбыстрой зарядки было потрачено из бюджета 77,8 млн рублей.

В пятницу, 11 сентября, во Владивостоке начали работать два электробуса ЛиАЗ-6274. Это первые регулярные рейсовые автобусы с электрическим двигателем на Дальнем Востоке России. Они будут ездить по продленному маршруту № 90 из центра до Спортивной. В первый день работы электробусов проезд был бесплатным, чтобы все могли оценить комфорт нового вида транспорта. В остальные дни машины будут ездить по обычному тарифу для автобусов — 28 рублей. Об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

Отметим, что путь электробусов к пассажирам был долгим. Первую такую машину во Владивосток доставили еще в декабре 2019 года. Ее везли в Приморье на специальной платформе и первоначально доставили в городское троллейбусное депо. Тогда планировалось, что ходить электробус будет по немного другому маршруту: Луговая — ж/д вокзал. Тогда же, в декабре, установили и провели первые тесты зарядной станции на Новоивановской, 10 в районе площади Луговой.

Осваивать новый вид транспорта водители троллейбусов и автобусов начали в марте на территории троллейбусного депо на Иртышской, 7. Обкатка «транспорта будущего» уже в реальных городских условиях стартовала в мае. И вот в сентябре они наконец-то вышли на маршруты.

По словам главы Владивостока Олега Гуменюка, в будущем мэрия планирует продолжать расширение парка современного общественного транспорта, в том числе и электробусов. «Надеемся, что в этом вопросе нас поддержит правительство Приморского края. Если будет достаточный парк, заменим электробусами троллейбусы, за этим будущее. Электробусы экономичнее, безопаснее и удобнее. При этом они сделаны с учетом перевозки людей с ограниченными возможностями», — сообщил мэр.

Кроме этого, с 11 сентября на всем общественном транспорте Владивостока начали действовать новые требования по перевозке пассажиров.

— На линию с сегодняшнего дня должны выходить автобусы не старше десяти лет. Есть и другие требования. Мы в ближайшее время выложим в СМИ требования, какие автобусы должны работать и как обслуживать пассажиров, это все было прописано в новых контрактах. Например, все водители должны работать только в форме. Самое главное — качество, чистота и надежность транспорта, — сказал Олег Гуменюк.

Свой первый рейс в 11:00 два электробуса с сотрудниками администрации Владивостока, ВПОПАТ и ОАО «Электрический транспорт» внутри начали с центральной пощади города. Обычная остановка будет без заезда на площадь, рядом с автобусами маршрута 16ц.

Внутри электробуса не очень просторно. После того, как зашли около 20 человек, в проходе стало тесновато. Хотя и маленьким пространство электробуса не назовешь: по нормативам сидячих мест у электробуса 30, а полная загрузка — 85 человек. Как и все новые модели 2019 года, машины оборудованы восемью камерами видеонаблюдения, пандусом и специальным местом для маломобильных граждан, видеорегистратором, четырьмя USB-разъемами для зарядки гаджетов.

Первый тестовый рейс решено было делать со всеми остановками — заходящие внутрь пассажиры явно не ожидали увидеть Олега Гуменюка, чиновников и журналистов внутри. Зато можно проехать бесплатно.

Запас хода у машин составляет 50–60 километров, в то время как протяженность маршрута — почти 13 километров. Интервал движения составит 50 минут. На Луговой, в месте, где раньше стояли автостраховщики, теперь станция сверхбыстрой зарядки электробусов. Чтобы полностью зарядить машину, требуется 10–20 минут. На подзарядку электробусы будут заходить после одного–двух кругов. Ночью машины будут заряжаться от стационарного устройства в троллейбусном депо на улице Иртышской. Там на зарядку требуется 4–6 часов.

На маршруте работают шесть водителей, каждая смена — два дня через два. Олег Лунев, раньше водивший муниципальные автобусы, отмечает, что по ощущениям электробус идет так же плавно, как и новые дизельные автобусы ВПОПАТ.

— По виду те же ЛиАЗы новые дизельные, которые сейчас на 15-м и 77-м маршрутах ходят. Разница только в том, что здесь звука двигателя нет и выхлопа. А так и разгоняются неплохо, и едут нормально. Мы забивали полный салон — тянет хорошо нагрузку, — рассказал водитель.

Больше разницы видит Наталья Пупкова, работавшая с 2008 года водителем троллейбуса.

— Очень много электроники, и токоприемника нет, — отмечает Наталья. — Это, конечно, преимущество. Теперь можно двигаться свободно, при этом такой же экологичный транспорт, что и троллейбус. Ход плавный и тихий. Приехали электробусы еще зимой, мы их обкатывали и тестировали все это время. Для меня пересесть на электробус — это, конечно, новая эпоха.

Отметим, что по новой транспортной сети на маршруте № 90 будут ходить только два электробуса, остальные машины были убраны.

— Их было 12, в основном «Газели». Пассажиры жаловались, что в них тесно и неудобно, — отметил начальник управления транспорта администрации Владивостока Александр Иванов. — В целом была сделана ставка на развитие автобусов среднего и большого класса. Если про муниципальный транспорт говорить, то на маршрутах 1, 15к, 15, 77 сейчас работают в том числе около 100 новых дизельных автобусов. Всего на всех линиях выходят 130 единиц техники, такого с муниципальным транспортом не было никогда.

Пока не очень понятно, насколько дорогим будет обслуживание электробусов. Ранее такого опыта на Дальнем Востока еще ни у кого не было. Можно разве что констатировать, что экономия на топливе будет существенной. В любом случае, на машины сейчас действует годовая гарантия производителя. Нормативный срок службы, как и у обычных автобусов, — пять лет. Однако, учитывая 2019 год выпуска и общую стоимость, скорее всего, эксплуатировать их будут дольше. Напомним, стоимость каждого электробуса составила 31,4 млн рублей, еще 15 млн стоит зарядная станция. Всего на два электробуса и станцию зарядки было потрачено из бюджета 77,8 млн рублей. Контракт на перевозку получило ОАО «Электрический транспорт».

Видео: администрация Владивостока

Фото: Антон Балашов

В пятницу, 11 сентября, во Владивостоке начали работать два электробуса ЛиАЗ-6274 Это первые регулярные рейсовые автобусы с электрическим двигателем на Дальнем Востоке России  Электробусы оборудованы пандусом для маломобильных пассажиров Они будут ездить по продленному маршруту № 90 из центра до Спортивной  В первый день работы электробусов проезд сделали бесплатным, чтобы все могли оценить комфорт нового вида транспорта В обычные дни машины будут ездить по стандартному тарифу для автобусов — 28 рублей  Кнопка «Стоп» сильно выпирает, во время тестовой поездки ее несколько раз задевали Машины оборудованы четырьмя USB-разъемами для зарядки гаджетов  Данный терминал еще не настроен. Скорее всего, отдельный терминал разместят у водителя, а этот встроенный использовать не будут. На боковые стекла нанесена крупная надпись «Электробус»  Свой первый рейс в 11:00 два электробуса начали с центральной площади Владивостока На маршрут № 90 вышли два электробуса ЛиАЗ-6274  Наталья Пупкова с 2008 года работала водителем троллейбуса По словам главы Владивостока Олега Гуменюка, в будущем мэрия планирует продолжать расширение парка современного общественного транспорта, в том числе и электробусов  Директор ОАО «Электрический транспорт» Лилия Козлова и глава Владивостока Олег Гуменюк Путь электробусов к пассажирам был долгим  Первую такую машину во Владивосток доставили еще в декабре 2019 года Ее везли в Приморье на специальной платформе и первоначально доставили в городское троллейбусное депо  Как и все новые модели 2019 года, машины оборудованы пандусом и специальным местом для маломобильных граждан Внутри электробуса не очень просторно. После того, как зашли около 20 человек, в проходе стало тесновато.  Хотя небольшим салон электробуса не назовешь: по нормативам сидячих мест 30, а полная загрузка — 85 человек Летом работает кондиционер, зимой — печка   Первый тестовый рейс решено было делать со всеми остановками Машины будут ездить по обычному тарифу для автобусов — 28 рублей  Запас хода у машин составляет 50–60 километров, в то время как протяженность маршрута — почти 13 километров На крыше электробуса установлен пантограф, через который происходит зарядка батарей  На маршруте работают шесть водителей, каждая смена — два дня через два По новой транспортной сети на маршруте № 90 будут ходить только два электробуса, остальные машины были убраны  Пока не очень понятно, насколько дорогим будет обслуживание электробусов Можно лишь констатировать, что экономия на топливе будет существенной  В любом случае, на машины сейчас действует годовая гарантия производителя Нормативный срок службы, как и у обычных автобусов, — пять лет  На Луговой, в месте, где раньше стояли автостраховщики, теперь станция сверхбыстрой зарядки электробусов Чтобы полностью зарядить машину, требуется 10–20 минут  На подзарядку электробусы будут заходить после одного–двух кругов Ночью машины будут заряжаться от стационарного устройства в троллейбусном депо на улице Иртышской  За рулем — Наталья Пупкова 

Nissan Motor на специальной пресс-конференции в Японии 13 мая объявила результаты за 2024 финансовый год (он не совпадает с календарным, начался 1 апреля 2024-го и закончился 31 марта 2025-го).

В отчетном периоде японский концерн продал в мире 3 346 000 автомобилей, выручка составила 12,6 трлн иен (=85,5 млрд USD), при этом деятельность компании принесла чистый убыток в размере 670,9 млрд иен (это более 4,5 млрд USD).

Новый главный исполнительный директор Nissan Иван Эспиноза признает тяжелое положение компании и в связи с этим дал старт реализации крупнейшего в ее истории антикризисного плана, его назвали лаконично Re: Nissan (под приставкой подразумевается слово «рестарт»).

Штат уже сокращается, в течение нескольких месяцев из подразделений концерна будут уволены по соглашению сторон 20 000 сотрудников (15% общей численности персонала). Nissan избавится от семи «лишних» автозаводов. Таким образом, у компании останется 10 автозаводов из нынешних 17. При этом в сохраняющихся производствах до 2027 года будет наращиваться загрузка — вплоть до 100% мощностей, что позволит более эффективно контролировать постоянные и переменные расходы.

Под нож пустят производство пикапов в Аргентине — сборочную линию с этой площадки перенесут на более успешный завод в Мексике. Совместно с Renault будут реструктуризированы операции в Индии. Сократят автосборочные производства в Японии. Также пересмотрят работу научно-технических центров.

Ради повышения технологичности продукции и сокращения производственных издержек Nissan до 2035 года сократит количество платформ для своих автомобилей с нынешних 13 до 7, а также на 70% урежет номенклатуру производимых деталей.

Из-за жесткой конкуренции на авторынке сроки разработки новых моделей будут форсированы. Средний срок разработки нового автомобиля в Nissan сократят до 30-37 месяцев.

В США (один из ключевых рынков для Nissan) компания сделает упор на внедорожники, кроссоверы и пикапы местного производства. Также на американском рынке расширят предложение по моделям с гибридными силовыми установками.

В Китае Nissan совместно со своим партнером — фирмой Dongfeng Motor — сосредоточиться на снижении себестоимости продукции и более эффективном использовании мощностей. В ускоренном режиме будут разработаны новый Skyline, компактный кроссовер Global C (условное наименование) и некий перспективный внедорожник Infiniti.

Оптимальным Nissan считает сохранение мощностей по выпуску 3 млн автомобилей в год.

Предполагается, что антикризисный план позволит снизить постоянные и переменные издержки в сумме на 500 млрд иен (=3,4 млрд USD).

22 августа — 16-й этап соревнований по картингу SWS AIMOL MAYAK Sprint CUP.

Sodi World Series (SWS) — международные ежегодные любительские соревнования для всех желающих на прокатных картах Sodi RT8. Сезон серии длится с 1 января по 31 декабря. По итогам сезона лучшие пилоты со всего мира приглашаются на Гранд-финал в одну из европейских стран.

Гонки Sprint Cup серии SWS проводятся в личном зачете для пилотов от 15 лет и старше. На каждом этапе и по итогам сезона награждение проводится в следующих категориях:

• «Абсолютный зачет»;
• «Девушки»;
• «Взрослые» (от 15 до 25 лет);
• «Взрослые 26» (от 26 до 39 лет);
• «Взрослые 40» (от 40 и старше);
• «Богатыри» (мужчины весом больше 100 кг).

Максимальное количество пилотов на этапе — 82, минимальное — десять. На 16-м этапе движение будет против часовой стрелки, длина трассы — 1080 метров.

Принять участие в соревновании достаточно просто. Для этого необходимо получить клубную карту картодрома «Маяк» (порядок получения), зарегистрироваться и получить идентификационный номер на сайте sodiwseries.com (пример регистрации — ШАГ 1 и ШАГ 2) и зарегистрироваться на этап на официальном сайте организатора гонки.

На данный момент принято 26 заявок.

Продолжительность гонки и предстартовых мероприятий — с 10:00 до 17:00.

Стартовый взнос — 6000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Московская область, Дмитровский район, село Игнатово, картодром «Маяк» (схема проезда). 

Подробности: mayak-karting.ru, vk.com/kartodrom_mayak

 

22–23 августа — UNLIM 500+.

В рамках Unlim 500+ пройдут захватывающие заезды на дистанцию в половину мили самых крутых спорткаров Porsche, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, BMW, Mercedes-Benz, Audi и многих других. Главное требование к автомобилям — наличие не менее 500 л.с. под капотом.

Всех болельщиков и любителей острых ощущений ждет напряженное соревнование на запредельной скорости, незабываемое шоу и, конечно, масса положительных эмоций. В различных зонах мероприятия будут установлены удобные трибуны и шатры с отличным видом на трассу. Для постоянных участников, друзей и гостей фестиваля будет оборудована зона отдыха, где можно отдохнуть, перекусить и пообщаться. 

Соревнования Unlim 500+ проводятся под эгидой Российской автомобильной федерации (РАФ) и Российского дрэг-сообщества SMP RDRC.

Начало — в 09:00.

Стартовые взносы — от 35 000 рублей, за второй и каждый последующий автомобиль — 20 000 рублей.

Вход для зрителей — от 1500 до 30 000 рублей. Заказать билеты можно онлайн.

Место проведения: Московская область, Раменский городской округ, аэродром Быково, автодром «RDRC Racepark». Въезд со стороны АЗС (деревня Верея, 458, координаты: 55.621099, 38.040213). Схема проезда 1 / Схема проезда 2.

Подробности: unlim500.ru

 

22–23 августа — четвертый этап Российской серии кольцевых гонок (РСКГ).

Четвертый этап Российской серии кольцевых гонок пройдет на трассе Moscow Raceway в Подмосковье. Участники всех семи классов соберутся на автодроме под Волоколамском, чтобы преодолеть экватор очередного сезона РСКГ. Расписание уикенда будет чрезвычайно плотным: в субботу пройдут официальные тренировки, квалификации и три гонки, в воскресенье — девять «боевых» заездов.

Следить за событиями на трассе можно благодаря трансляциям на медиапортале smp-rskg.tv и на телеканалах «Матч ТВ», «Матч! Страна», «Матч! Планета». Онлайн-хронометраж доступен в разделе Race Monitor.

Подробное расписание гоночных дней

Место проведения: Московская область, Волоколамский район, дер. Шелудьково, 39, автодром Moscow Raceway (схема проезда 1, схема проезда 2).

Подробности: raf-rcrs.ru

 

23 августа — 16-й этап соревнований по картингу SWS AIMOL MAYAK Junior CUP.

Sodi World Series (SWS) — международные ежегодные любительские соревнования для всех желающих на прокатных картах Sodi RT8. Сезон серии длится с 1 января по 31 декабря. По итогам сезона лучшие пилоты со всего мира приглашаются на Гранд-финал в одну из европейских стран.

Гонки Junior Cup серии SWS проводятся в личном зачете для пилотов от 8 до 14 лет. На каждом этапе и по итогам сезона награждение проводится в следующих категориях:

• «Абсолютный зачет»;
• «Девушки»;
• «MINI» — от 8 до 10 лет;
• «KID» — от 11 до 14 лет.

Максимальное количество пилотов на этапе — 40, минимальное — шесть. На 16-м этапе движение будет против часовой стрелки, длина трассы — 1080 метров.

Принять участие в соревновании достаточно просто. Для этого необходимо получить клубную карту картодрома «Маяк» (порядок получения), зарегистрироваться и получить идентификационный номер на сайте sodiwseries.com (пример регистрации) и зарегистрироваться на этап на официальном сайте организатора гонки.

На данный момент принято 12 заявок.

Продолжительность гонки и предстартовых мероприятий — с 10:00 до 14:00.

Стартовый взнос — 4000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Московская область, Дмитровский район, село Игнатово, картодром «Маяк» (схема проезда). 

Подробности: mayak-karting.ru, vk.com/kartodrom_mayak

SWS AIMOL MAYAK Sprint CUP Соревнования UNLIM 500+  Российская серия кольцевых гонок (РСКГ) SWS AIMOL MAYAK Junior CUP 

Гелендваген — популярная основа для всевозможных переделок. Даже если не говорить о заводских шестиколесных версиях или моделях с портальными мостами, сторонние компании и просто частные мастера предлагают огромное количество модификаций. К примеру, канадская фирма Inkas сделала лимузин на базе Mercedes-AMG G63 последнего поколения.

Колесная база немецкого внедорожника увеличена до 4,4 метра. Для сравнения: это общая длина кроссовера Mercedes-Benz GLA. Несмотря на солидную прибавку, количество мест в автомобиле не изменилось. Зато сзади установлены откидные капитанские кресла с функциями обогрева и массажа. Покупатель сможет выбрать отделку из кожи или алькантары. Удлинение реализовали традиционным путем — за счет центральной вставки в несущей раме и кузове. Общая длина G-класса увеличена до 6,23 метра (лишь на 10 см меньше, чем «горбачевский» ЗИЛ-41047).

Если владельцу надоест пейзаж за пуленепробиваемыми стеклами, то он может воспользоваться 4K-телевизором, который выезжает из перегородки.

Кузов автомобиля защищен по стандарту CEN 1063 BR6. Это означает, что ему нипочем выстрелы из винтовок калибра до 7,85 мм. Пол способен противостоять силе одновременного взрыва двух гранат.

Несмотря на солидную прибавку веса (она не раскрывается), двигатель остался стандартным. 4,0-литровый V8 развивает 585 л.с.

Inkas не называет цену бронированного внедорожного лимузина.

Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo  Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo  Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo  Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo  Mercedes-Benz G63 AMG VIP Limo 

Isuzu выкупит у шведской Volvo Group (она же AB Volvo) японского производителя грузовиков UD Trucks.

Стоимость сделки составит 20 млрд шведских крон ($2,29 млрд), закрыть ее планируют в первой половине 2021 года. Для продажи UD Trucks требуется пройти ряд технических процедур, в том числе одобрение антимонопольной службы, отмечает пресс-служба AB Volvo.

Isuzu — один из крупнейших в мире производителей мало- и среднетоннажных грузовиков, в 2019 году он продал 252 тысячи машин полной массой от 3,5 до 15 тонн.

AB Volvo — это производитель грузовых машин, автобусов и строительной техники. К «легковой» Volvo Cars юридически она не имеет отношения с 1999 года.

UD Trucks — бывший Nissan Diesel, в состав AB Volvo фирма входит с 2007-го.

Будущие Isuzu и UD средней грузоподъемности будут создаваться на общих платформах.

AB Volvo и Isuzu также договорились о долгосрочном стратегическом партнерстве, которое в первую очередь будет выражено в обмене технологиями.

Грузовик UD Corner 

Mercedes-Benz вынужден пойти на масштабные меры по сокращению затрат. Немецкий автопроизводитель будет ежегодно сокращать расходы на миллиарды евро ближайшие несколько лет. Об этом сообщило немецкое издание Handelsblatt со ссылкой на источник в компании.

Подробности антикризисного плана не приводятся, но, учитывая сложную экономическую ситуацию в Германии и неудовлетворительные итоги продаж за первые девять месяцев 2024 года, масштабные сокращения персонала на немецких предприятиях Mercedes-Benz неизбежны.

Общая численность занятых на производстве Mercedes-Benz в Германии — около 90 тысяч. Не исключена вероятность полного закрытия ряда площадок. В Германии действуют пять автомобильных заводов и шесть — по выпуску силовых установок Mercedes-Benz.

В ЕС компании принадлежат автомобильные заводы в Испании и Венгрии и заводы по выпуску силовых установок в Польше и Румынии.

О намерении закрыть два завода в Германии, о сокращении десятков тысяч рабочих мест и снижении заработной платы оставшегося персонала объявил Volkswagen. Audi закрывает завод в Брюсселе и сокращает 15% общей численности персонала. На прошлой неделе Ford объявил об увольнении 14% сотрудников своих заводов в Германии и Британии и сокращении графика работы европейских предприятий.

Volkswagen вынужденно удалил из соцсетей рекламу нового поколения Golf из-за шквала критики, который обрушился на нее от пользователей. Потребители обвинили компанию в расизме.

В удаленном ролике женские руки управляют темнокожим мужчиной, буквально заталкивая его в кафе Petit Colon («Маленький поселенец»), после чего появляется надпись Der neue Golf («новый Гольф»). Озвучка ролика выполнена в насмешливом стиле, и вдобавок к этому словосочетание Der neue Golf в конце ролика формируется, как многие считают, из слова NEGER.

Volkswagen некоторое время отрицал все обвинения со стороны пользователей, однако впоследствии все же признал, что ролик получился нелепым. «Мы понимаем гнев в ответ на видео. Оно действительно неправильное и безвкусное. Мы дистанцируемся от этого видео и искренне извиняемся», — цитирует заявление пресс-службы «Би-би-си».

Напомним, что Golf нового, восьмого поколения был представлен в октябре 2019 года. Долгое время модель мелькала без какого-либо камуфляжа в объективах фотографов-энтузиастов, поскольку ее дебют задерживался из-за проблем с электроникой.

Volkswagen Golf восьмого поколения Volkswagen Golf восьмого поколения  Volkswagen Golf восьмого поколения Интерьер Volkswagen Golf восьмого поколения 

В мире существует немало автомобилей, которые способны буквально вырывать асфальт из-под колес. Обозреватели издания Carwow решили проверить динамику трех спортивных машин из Германии, Японии и Италии — BMW M8, Nissan GT-R и Ferrari GTC4 Lusso.

У Ferrari под капотом больше всего цилиндров — 12, объем атмосферного мотора составляет 6,3 л, мощность — 690 л.с. BMW M8 приводит в движение 4,4-литровый битурбированный V8 мощностью 625 л.с. Меньше всего цилиндров у Nissan GT-R — шесть, но, как и у BMW, есть две турбины. Чтобы уравнять шансы, мощность мотора Nissan была увеличена со стандартных 485 до 630 л.с. У всех машин полный привод, но с некоторыми ограничениями, о которых мы упомянем ниже.

Nissan GT-R в этом заезде настоящий старичок: машина 2009 года сейчас стоит в Великобритании около 27 000 фунтов (=2 480 000 рублей), Ferrari GTC4 Lusso лишь несколько лет (коллеги не уточняют, сколько именно), ее оценивают в 170 000 фунтов стерлингов (=15 615 000 рублей), новенькая BMW M8 продается по цене 120 000 фунтов (=11 020 000 рублей). Но какая из этих машин быстрее на взлетной бетонке недействующего аэропорта? Пора проверить, но сначала прогрев шин. Это можно без проблем делать на Ferrari и BMW, но не на Nissan GT-R с ее 6-скоростным «роботом»: обозреватель Carwow Мэтт Уотсон говорит, что дифференциал «японца» для этого не предназначен, поскольку таким образом его можно сломать.

Со старта новенькая BMW уверенно выходит вперед и не упускает лидерства до финиша: «квотер» (дистанция в ¼ мили) дается «немцу» за 11 секунд. 0,4 сек BMW уступила Ferrari, в 0,2 сек позади итальянской машины финишировал Nissan GT-R.

При заезде ходом со скорости 50 миль в час (80 км/ч в эквиваленте) BMW уже не так уверенно, но все же отрывается от Ferrari и Nissan. Электроника коробки передач «итальянки» после старта гонки почему-то решила, что стоит переключиться со второй на четвертую передачу, и именно благодаря этому заезд был для гарцующего жеребца провален. А вот Nissan с ростом скорости стал догонять BMW, но коллеги не стали разгоняться свыше 160 миль в час (257 км/ч) — не хватает длины взлетной полосы.

Во втором заезде, когда коробку передач Ferrari перевели в ручной режим, ситуация кардинально меняется: итальянская машина с ростом скорости начала догонять и обгонять BMW, Nissan GT-R, впрочем, держался от более дорогих конкурентов буквально в одном корпусе.

Nissan GT-R (слева), Ferrari GTC4 Lusso (в центре), BMW M8 (справа)